Aena confía en que no habrá huelgas y espera "cerrar pronto" las negociaciones con los sindicatos

MADRID, 26 Feb. (EUROPA PRESS) -

   El director de general de aeropuertos españoles de Aena, Javier Marín, ha asegurado que las huelgas anunciadas en todos los aeropuertos y torres de control "no serán necesarias", ya que espera alcanzar "pronto" un acuerdo con los sindicatos respecto a la privatización de la empresa estatal.

   En declaraciones a Europa Press, Marín ha resaltado que las negociaciones con los representantes sindicales "continúan abiertas", a pesar de que los sindicatos dieron por rotas las negociaciones el pasado viernes al entender que eran "una tomadura de pelo". Según el directivo, además de retomar las conversaciones, será necesario "cerrarlas pronto".

   Los sindicatos en Aena han anunciado la convocatoria de huelgas para Semana Santa, durante el verano y otras fechas clave. No obstante, Marín ha destacado que "no será necesario llegar a ese punto", puesto que el objetivo de la empresa es el de "mantener las condicionales laborales" de los trabajadores.

   En cualquier caso, ha recordado que la nueva situación de Aena "no justifica" el anuncio de huelga de los sindicatos, que podría "perjudicar a los ciudadanos". En este sentido, ha señalado que si llegaran a producirse los paros, habría unos servicios mínimos para los pasajeros.

   Para Marín, el cambio de modelo propuesto por el Gobierno se hará para "estar preparados ante los retos del futuro", aunque ha reiterado que Aena seguirá siendo "una empresa viable con algo de capital privado" pero bajo control del Estado. "Los derechos de los trabajadores a nivel individual, como los salarios o la antigüedad, están garantizados", ha señalado.

"REFUERZO DE GARANTÍAS" PARA FOMENTO

   En este sentido, el Ministerio de Fomento ya ha anunciado que la nueva sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos S.A., autorizada en el pasado Consejo de Ministros, se subrogará en todos los contratos laborales suscritos por Aena con respecto al personal.

   Así, dicho personal se seguirá rigiendo por los convenios colectivos vigentes, respetándose la antigüedad y cualquier otro derecho que tengan consolidado cuando la sociedad comience a

ejercer sus funciones. Según este organismo, las garantías para los trabajadores "han quedado reforzadas" tras el acuerdo.

   De este modo, el V Convenio Colectivo de Aena se transformará en el I Convenio de Grupo Aena, "garantizando así" las condiciones laborales y los derechos adquiridos tanto del personal que permanezca en el Ente Público Empresarial Aena como del que pase a la sociedad mercantil Aena Aeropuertos S.A. y a sus posibles filiales. "Todo ello, al margen de las garantías adicionales que finalmente se acuerden en el marco de la mesa de negociación", ha señalado el Ministerio de Fomento en un comunicado.

Fuente: europapress

Arranca la privatización del 49% de Aena

El Consejo de Ministros ha aprobado la creación de la sociedad mercantil de Aena Aeropuertos, ente con el que arranca el proceso para la privatización del 49% de AENA, que culminará con la concesión de los dos principales aeropuertos de la red, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

En cualquier caso, Aena Aeropuertos no comenzará a ejercer hasta que se determinen por orden ministerial su personal, bienes, derechos, contratos, expedientes y obligaciones.

La totalidad del capital social de Aena Aeropuertos corresponderá inicialmente a Aena, que podrá vender una parte, aunque conservará como mínimo una participación del 51,1%.

Según el nuevo modelo aeroportuario planteado por el Ministerio de Fomento, el primer paquete de torres de control que se liberalizará a partir de abril incluirá las de Alicante; Valencia; Sabadell; Ibiza; Jerez; Sevilla; Melilla; Lanzarote; Fuerteventura; La Palma; A Coruña; Vigo y Cuatro Vientos.

A partir de 2012 se liberalizará el resto, excepto los aeropuertos que tengan servicio AFIS o control militar por tratarse de bases aéreas abiertas al tráfico civil.

De esta forma, el control de tráfico aéreo pasará a ser un servicio aeroportuario prestado por una empresa certificada en cada aeropuerto, mientras que el control de aproximación y ruta lo seguirá prestando el gestor público.

La reforma contempla además la participación de las comunidades autónomas, administraciones locales y el sector empresarial territorial a través de las Cámaras de Comercio.

Seis empresas interesadas

Por el momento, Ferrovial, ACS, Indra, FCC, Saerco y Gesnaer han confirmado su intención de presentarse al concurso. Las empresas candidatas tienen de plazo hasta el próximo 17 de marzo para presentar sus solicitudes. La selección de nuevos proveedores llevará unos siete meses y la habilitación de los nuevos controladores, otros tres más, por lo que este proceso podría durar un año.

El Gobierno cifra en 8.906 millones de euros el valor de mercado del 49% de Aena que será privatizado como parte del nuevo decreto de medidas económicas aprobado por el Ejecutivo. No obstante, esta cifra se diluye hasta los 2.707 millones si se descuenta la deuda del organismo.

Aena pretende que los ingresos de la operación se destinen a reducir a la mitad la deuda que arrastra el gestor aeroportuario, que acumula un pasivo de 12.000 millones de euros, de forma que entre en beneficios en 2014.

Una huelga anunciada

Miles de trabajadores de Aena se manifestarán mañana en Madrid en contra de la privatización, convocados por UGT, CCOO y USO -que representan a los 12.500 trabajadores del ente, excluidos los controladores-.

Está previsto que anuncien la próxima convocatoria de paros. Temen que a Barajas y El Prat le sigan otros aeropuertos, por lo que reclaman "garantías" de cara a futuras concesiones por entender que la ampliación del actual convenio de Aena al grupo y las futuras filiales no ofrece suficientes garantías a los trabajadores ante la entrada del capital privado.

Facua rechaza la privatización

Facua ha mostrado su rechazo a la privatización de Aena porque, según la organización de consumidires, va en detrimento de los usuarios y, con esta medida, el Gobierno pretende acrecentar las arcas del Estado por lo que "su fin es meramente recaudatorio", según ha denunciado hoy el portavoz de la asociación, Rubén Sánchez.

Sánchez ha expresado la disconformidad con el proceso de privatización del ente, porque los "errores de gestión" en Aena no pueden justificar, dijo, "que la organización pase a manos privadas".

Por ello, ha instado al Gobierno a "corregir" las deficiencias del organismo y paralizar las políticas de liberalización, puesto que "se ha demostrado" que implantar el sistema privado "no trae buenos resultados" para el consumidor.

El portavoz de Facua ha advertido de que existe una "falta de visión a largo plazo" por parte gubernamental, mientras insistía en modificar la gestión del ente para obtener de él resultados económicos positivos sin necesidad de pasar a empresas privadas.

Fuente: elmundo

Los trabajadores de AENA irán a la huelga

MADRID, 24 Feb. (EUROPA PRESS) - 

   Los sindicatos CCOO, UGT y USO en AENA, que representan a los 12.500 trabajadores de la plantilla excluidos los controladores, se manifestarán en Madrid el sábado en contra de la privatización y anunciarán la convocatoria de una huelga en todos los aeropuertos y torres de control, tras la ruptura de las negociaciones con el ente y el Ministerio de Fomento.

   La concentración, bajo el lema 'Contra la venta de los Aeropuertos. Por una AENA pública', saldrá de Atocha a las 12.00 para recorrer el Paseo del Prado y finalizar en la madrileña Plaza de Neptuno, frente al Congreso de los Diputados.

   "La manifestación es solo el principio de un conflicto en los aeropuertos como no se ha conocido hasta ahora. A esto nos han llevado Blanco, Rodríguez Zapatero y este Gobierno incapaz y disminuido en su capacidad de gestión por una crisis de la que, siendo parte de la solución, son parte del problema", reza el comunicado conjunto.

   Los trabajadores quieren que en los pliegos del concurso para los aeropuertos concesionados, en principio Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, se incluyan garantías para los trabajadores vinculados a dichas instalaciones y a "las que vendrán".

   Al parecer, a Barajas y El Prat podrían seguirles los aeropuertos de Palma de Mallorca y Málaga, apuntaron fuentes de UGT a Europa Press, que explicaron que los sindicatos dieron por rotas las negociaciones el pasado viernes al entender que la negociación era "una tomadura de pelo".

   "Desde que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció la privatización de hasta el 49% de AENA, el Ejecutivo ha virado hasta en cuatro ocasiones el nuevo modelo que parece una veleta al viento", denunciaron desde este sindicato.

NEGOCIACIONES ROTAS.

   Pese a conseguir a "última hora" un acuerdo para extender el convenio en vigor en el ente a la sociedad Aena Aeropuertos, cuya aprobación aprobará mañana el Consejo de Ministros, y a las futuras filiales, los sindicatos advierten que solo era una trámite, que no es suficiente ni ofrece garantías para los trabajadores de cara a las futuras concesiones.

   "¿Qué va a pasar en el futuro con los trabajadores vinculados a las empresas concesionarias?. El Gobierno no ha puesto sobre la mesa propuestas ni alternativas, ni información sobre la viabilidad del nuevo modelo que tanto proclaman", denunciaron.

   UGT cree que el Ejecutivo está "improvisando" y que el nuevo modelo no responde a la mejora de un servicio público, "que no cuesta un euro a los españoles", sino a los pactos cerrados con CiU para mantenerse en el poder, al tiempo que criticó que se gaste hasta tres millones de euros en contratar a un asesor jurídico para un modelo que "aún no está definido".

   Por su parte, fuentes de CC.OO. Rechazaron un proceso con el que no se busca mejorar el servicio y que "no da salida" a parte de los trabajados vinculados a AENA, con el que solo se bus privatizar los grandes aeropuertos de la red.

   Finalmente, USO aseguró que los trabajadores "no van a consentir empezar de cero" a negociar una vez las concesiones estén adjudicadas, ante el temor de "un efecto en cascada", ya que consideran que la reforma no se quedará en un par de concesiones.

Fuente: europapress

AENA abre la selección de un consultor para la implantación del nuevo modelo

MADRID, 21 Feb. (EUROPA PRESS) - 

   Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha abierto un concurso para la selección de un consultor estratégico en el desarrollo e implantación del nuevo modelo de gestión aeroportuario, según informó el ente público.

   Según precisa el gestor aeroportuario, el consultor seleccionado asesorará a AENA en todo lo relativo al diseño y ejecución del proceso de venta; el asesoramiento para la creación de sociedades filiales aeroportuarias; diseño y apoyo en el proceso de contratación de concesiones aeroportuarias, y en la gestión y coordinación de la oficina del programa de privatización.

   El consultor seleccionado podría empezar a trabajar a finales del mes de marzo. Por lo que se refiere al diseño y ejecución del proceso de venta, el consultor trabajará, entre otros, en varios ámbitos.

   En primer lugar, se pondría a trabajar en la preparación del plan de negocio de la sociedad Aena Aeropuertos, S.A. "para la creación de valor: estimaciones y proyecciones de mercado, ingresos aeroportuarios y comerciales, costes, inversiones, recursos y organización, etc".

   El consultor tendrá que realizar una valoracion de la compañía, posteriormente y antes del momento del inicio de las transacciones y elaborará el cuaderno de venta de la compañía y toda la documentación necesaria para el proceso de revisión de la empresa como paso previo al proceso de negociación y compra, 'due diligence'.

   También ofrecerá su colaboración con los coordinadores y asesores jurídicos en la elaboración del folleto de venta y en la creación del 'Data Room', de las condiciones de acceso y gestión del mismo durante todo el periodo de funcionamiento.

BÚSQUEDA DE POTENCIALES SOCIOS ESTRATÉGICOS.

   El consultor seleccionado tendrá que realizar otras tareas, como la búsqueda de potenciales socios estratégicos y financieros, nacionales e internacionales, además de realizar labores de contacto y negociación, tales como realizar un análisis de los condicionantes temporales, económicos, estratégicos y operativos para una posible salida a Bolsa.

   Además, evaluará las ofertas recibidas (tanto vinculantes como no vinculantes) y soporte en las negociaciones y proporcionará asesoramiento y asistencia hasta el cierre de las operaciones.

   Se ocupará de la elaboración de los documentos necesarios y apoyo en las reuniones de trabajo, relacionadas con este proceso de venta, con el Ministerio de Fomento, la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), el Consejo Consultivo de Privatizaciones, la SEPI y otras entidades y organismos, nacionales e internacionales.

   Proporcionará apoyo en el proceso de reorganización interna para preparase como empresa cotizada (unidad de relación con inversores, CNMV, Gobierno corporativo, etc.).

   En cuanto a la creación de las sociedades filiales, el consultor asesorará a AENA en la definición estratégica y el diseño del modelo de las sociedades filiales aeroportuarias, el la identificación y priorización de las necesidades y objetivos a efectos de justificar y de orientar la creación de estas sociedades y en el diseño de las sociedades filiales y dará apoyo en el proceso de su creación.

   En relación con la contratación de concesiones aeroportuarias, el consultor asesorará en la definición de la estrategia y diseño del modelo de las concesiones y en la identificación y priorización de las necesidades y objetivos para orientar la estructuración de las concesiones a diseñar.

   Por otro lado, ayudará a la estructuración de la concesión (áreas, activos y actividades a concesionar; marco regulatorio, en general, con especial atención a la regulación tarifaria, estándares de calidad y servicio, distribución de riesgos, recursos humanos y coordinación y relación con otras actividades y servicios).

   También prestará apoyo al establecimiento de los planes de negocio (tráfico aéreo, empresas) y de los planes de inversión asociados del aeropuerto, al régimen económico, al análisis de potenciales concesionarios, nacionales e internacionales, y realizará tareas de evaluación de oportunidades y riesgos.

   El consultor realizará análisis del mercado (evaluación del mercado potencial, identificación de potenciales interesados, etc.), tareas de soporte del proceso (elaboración de pliegos, recepción de ofertas, evaluación, negociación y adjudicación, etc.), y por último, el consultor apoyará a AENA en la gestión y coordinación de la oficina del programa de privatización.

Fuente: europapress

El BNG denuncia falta de información en el proceso de privatización de AENA

Santiago de Compostela, 18 feb (EFE).- El diputado del BNG Francisco Jorquera ha denunciado que hay "falta de información" sobre el proceso de privatización de AENA, y ha preguntado en una iniciativa parlamentaria por el futuro de los trabajadores de los aeropuertos.

El representante nacionalista, que recuerda en su escrito que su organización se opone a la privatización de las infraestructuras públicas, critica "el preocupante silencio de AENA en este proceso, lo que está provocando una gran inquietud entre los trabajadores por su futuro: Preocupa -dice en un comunicado- la falta de garantías respecto al mantenimiento futuro de los puestos de trabajo, las nuevas condiciones laborales o la inestabilidad laboral".

Por ello, pregunta al Gobierno si se garantizan los puestos de trabajo, que pasará con los empleados que no quieran subrogarse a la sociedad concesionaria y si existe la posibilidad de que sean trasladados a otros aeropuertos directamente gestionados por AENA.

Fuente: abc

Aena ultima un navegador aéreo más preciso que el GPS en Almería

El aeropuerto completa hoy tres jornadas de vuelos para probar este sistema, que mejorará la seguridad y ahorrará hasta diez minutos en cada viaje · Antes de que acabe el año podrá instalarse en los aviones

No es el futuro, es el presente. Aena está a punto de culminar uno de los proyectos más ambiciosos de su historia y completar de esta forma una iniciativa que se remonta al año 1993 y una inversión directa que ronda los 380 millones de euros.

Se trata de Egnos, que son las siglas de European Geostationary Navigation Overlay Service. Es decir, un sistema de navegación europeo mediante complemento geoestacionario. En palabras llanas, mejora las actuales prestaciones para navegación aérea que ofrece el GPS, con "mayor precisión, garantiza dónde estamos y ofrece una guía precisa para aterrizar", explica Luis Andrada Márquez, jefe del Departamento de Operaciones de Navegación por Satélite de Aena, un técnico que entró en la empresa en 1991, por lo que ha visto crecer y madurar el proyecto hasta llegar a su culminación.

El aeropuerto de Almería ha sido uno de los elegidos en España para realizar vuelos de prueba hasta perfeccionar el sistema y ponerlo a punto. Desde el martes y hasta hoy, el aeródromo almeriense ha sido el escenario con el que la aeronave Beechcraft A-100 ha ultimado los detalles para que Egnos pueda ver la luz en los próximos meses en los aviones comerciales.

Pilotado por José María Riaño y Juan Carlos Maldonado y con Jesús Barroso, inspector de Consolas de Aena, a los mandos de los aparatos de recogida y procesamiento de datos, y bajo la inestimable coordinación del 'alma mater' del proyecto, Luis Andrada, el avión ha realizado numerosas pruebas de aproximaciones y aterrizajes, dotado con Egnos y multitud de aparatos de mediciones, como una especie de laboratorio en el aire.

De esta forma, han podido comprobar el funcionamiento de Egnos, analizando desde la propia nave en funcionamiento la calidad de la señal, el funcionamiento de los sistemas de a bordo y el procedimiento de aterrizaje para corroborar que está listo para su entrada en funcionamiento.

"En la primera quincena de marzo, la Unión Europea lo declarará operacional y posteriormente los aviones se irán adaptando a su uso", que no es obligatorio, sino recomendado, puesto que viene a mejorar el actual, aseguró Andrada, que apunta que antes de que acabe 2011 estará ya funcionando en vuelos comerciales. "El A400 que se fabrica en Sevilla y el Airbus ya vendrán con Egnos instalado".

La declaración europea que tiene pendiente Egnos es la declaración del servicio Safety of Life, que emite la Comisión Europea, lo que supondrá el visto bueno para la aviación civil en toda Europa. El siguiente trámite es que la Agencia Española de Seguridad Aérea (Aesa) acepte el uso operacional del sistema; entonces, Aena dará vía libre para su uso.

Egnos permite una serie de ventajas añadidas, además de mejorar la seguridad y la operatividad, como desgranó Luis Andrada, como es el hecho de que facilita el acercamiento y el aterrizaje con una media de velocidad mayor a la actual, lo que permite ahorrar hasta diez minutos en cada vuelo, algo que en un aeropuerto como el almeriense no se notará demasiado, pero que en aquellos que tienen decenas de ellos en corto espacio de tiempo, les supondrá un considerable ahorro.

"Permite operar de una forma totalmente flexible, aumentando el número de las denominadas autopistas del aire; ya no hay puntos fijos de referencia, con Egnos puede decirse que hay infinitos puntos fijos", dice.

El director del aeropuerto de Almería, Santiago Yus Sáenz, que lleva en el cargo poco más de tres meses, se mostraba muy ilusionado ayer de que una iniciativa de este calado se estuviese ultimando en Almería, máxime cuando no es la primera vez que se ha llevado a cabo. "Se trata de un sistema que mejorará la navegación para vuelos comerciales, es algo muy positivo", afirmó.

Hasta ahora, los vuelos de prueba se han realizado en los aeropuertos de La Palma, Córdoba, Granada, Santander, Vigo, Valencia, Salamanca y San Sebastián. Después de las actividades que acabarán hoy en el aeródromo almeriense, los pilotos y técnicos de Aena tienen previsto viajar hasta Vigo, que será la última parada del proyecto, para cerrar el periodo experimental, antes de su puesta en marcha.

Como proveedor de servicios de navegación aérea, Aena ha impulsado el sistema Egnos desde sus inicios, en 1993, y en la actualidad forma parte de la empresa europea ESSP SAS, responsable de operar y proveer los servicios Egnos.

En un principio, el proyecto de la Agencia Europea del Espacio no se llamaba Egnos, sino Artes 9, denominación que tomó en 1998, matiza Luis Andrada.

Fuente. elalmeria

El Congreso dará este martes 'luz verde' definitiva a la Ley de Seguridad Aérea

MADRID, 15 Feb. (EUROPA PRESS) -

   El Pleno del Congreso de los Diputados aprobará de forma definitiva este martes el proyecto de Ley de Seguridad Aérea, por el que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional (PESO), se modifica la regulación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIC) y se incluye un nuevo catálogo de infracciones en el control del tráfico aéreo, con multas de entre 250.000 euros a 4,5 millones de euros para casos muy graves.

   Tras su paso por el Senado, que dio 'luz verde' a la nueva ley con el apoyo de la mayoría de los grupos, volverá mañana a la Cámara Baja, donde se ratificarán las enmiendas introducidas por el PSOE y el resto de grupos de la Cámara Alta.

   Entre ellas destaca la incorporación en su art. 48 bis de la tipificación como infracción administrativa "muy grave" del "simular enfermedad o disminución de la capacidad psicofísica o dificultar o negarse a realizar controles médicos", "dificultar, retrasar o negarse a recibir las labores de formación", "obstaculizar o impedir las pruebas de calidad o auditorías", así como "la falta injustificada" del puesto de trabajo.

   Para estos casos, la multa ascendería entre los 250.000 euros y los 4,5 millones de euros o la pérdida de la licencia de controlador, mientras que para las infracciones graves se situaría entre los 70.000 y los 250.000 euros.

   Las tipificadas como leves supondrán el apercibimiento o una sanción desde los 4.500 euros hasta los 70.000 euros. De esta forma, las sanciones se aplicarían de forma automática desde la entrada en vigor de la nueva ley.

   Además, se establece la obligación de las compañías aéreas de informar de las causas de cancelación o retraso de los vuelos, así como de los derechos que asisten a los pasajeros afectados.

   En cuanto al transporte de forma gratuita en cabina del equipaje de mano, podrán incluirse los objetos adquiridos en las tiendas del área de embarque y únicamente podrá denegarse por razones vinculadas a la seguridad, el peso o el tamaño de los mismos.

NUEVO MODELO DE AENA.

   En lo que se refiere al nuevo modelo de AENA, se examinará también la enmienda introducida en el Senado por el Grupo Socialista sobre la regulación de las tasas aéreas.

   Según este cambio, "las sociedades filiales gestoras de aeropuertos gestionarán y percibirán todos los precios privados y las prestaciones patrimoniales de carácter público derivadas de los servicios y actividades desarrolladas en los aeropuertos atribuidos a su gestión".

   No obstante, señala el art.70, mediante el convenio de colaboración suscrito entre la futura Aena Aeropuertos y cada filial se determinará el porcentaje de ingresos que estas deberán abonar a Aena Aeropuertos para el mantenimiento de la red.

   En el proyecto se ha incluido además la aprobación del papel "determinante" de los gobiernos autonómicos y administraciones locales, tras el pacto alcanzado entre ERC, PSOE y CiU en el Congreso.

MODIFICACIÓN DE LA CIAIAC.

   El nuevo proyecto de Ley, que modifica la Ley de Seguridad Aérea de 2003, contempla una nueva regulación para la CIAIC, que será común en toda la UE, reforzando la independencia de la Comisión mediante su control parlamentario en la designación de su presidente y en la remisión al Congreso de la memoria anual de su actividad.

   Con ello, se pretende contribuir a que la investigación judicial y técnica sean "suficientemente independientes" para cumplir con sus objetivos.

   Por otro lado, garantiza el suministro de información de los profesionales aeronáuticos, que voluntariamente reportan incidentes y fallos susceptibles de provocar un accidente no pudiendo difundir "ninguno de los datos, grabaciones o comunicaciones" con otro fin.

Fuente: europapress

Privatización de AENA desde el punto de vista Laboral

AENA instalará equipos de detección de trazas de explosivos en 6 aeropuertos

Madrid, 9 feb (EFE).- AENA instalará máquinas detectoras de trazas de explosivos en los controles de los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma de Mallorca, Valencia y Tenerife Norte para reforzar la seguridad en las operaciones.

Así lo anunció el presidente del ente público, Juan Lema, quien precisó que estas máquinas se instalarán durante el primer semestre del año y agilizarán la inspección de objetos singulares, como las sillas de ruedas, lo que favorecerá el acceso a las personas con movilidad reducida.

Explicó que estos equipos facilitarán el examen de bultos abandonados sin que sea necesario evacuar la terminal.

Lema hizo este anuncio en el II Curso sobre Seguridad Aeroportuaria, que financia la Fundación AENA, y en el que participan la Universidad Nacional de Educación a Distancia (Uned) y el Gabinete de Estudios de Seguridad Interior del Ministerio del Interior.

El presidente de la empresa pública destacó el "esfuerzo" que dedica AENA a la seguridad y recordó que en 2010 los costes directos en esta materia ascendieron a cerca de 169 millones de euros.

De esta cantidad, "122 millones se destinaron a la seguridad privada en los aeropuertos, 25 millones a inversiones en equipos e instalaciones y 22 millones al gasto de mantenimiento de los sistemas".

Lema precisó que AENA es el primer empleador de seguridad privada de España, ya que cuenta en sus instalaciones con más de 4.000 vigilantes privados. EFE

Fuente: ideal

Un sindicato de la Policía Nacional denuncia falta seguridad aeropuerto Prat

El Prat de Llobregat (Barcelona), 10 feb (EFE).- El sindicato Confederación Española de Policía (CEP) ha denunciado hoy en un comunicado "anomalías" en la T1 del aeropuerto de El Prat que condicionan el trabajo de los agentes de la Policía Nacional.

La CEP asegura que el problema se ha detectado en la zona de tránsito, que está ubicada antes de los filtros de control para acceder a los aviones.

Según el sindicato policial, Aena ha instalado unas puertas de emergencia que utilizan pasajeros para evitar el control policial.

El sindicato asegura que éste es "un hecho grave" porque "anula el trabajo policial de control de entrada en territorio español y Schengen".

Por su parte, AENA ha declinado pronunciarse sobre la denuncia y ha apuntado que éste es un tema que compete a la Policía Nacional.

El sindicato policial reconoce que el aeropuerto de El Prat es uno de los más modernos de Europa y lamenta que "esta medida de seguridad imposibilite que el trabajo policial sea efectivo".EFE

Fuente: abc

Ingenieros aeronáuticos creen que el nuevo modelo de AENA reducirá notablemente la plantilla actual

MADRID, 2 (EUROPA PRESS)

La Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes (FSAI) advirtieron este miércoles que el nuevo modelo de AENA, con la separación de Aena Aeropuertos Españoles y la creación de una nueva sociedad, conllevará que la actual plantilla de la compañía pública quede "notablemente reducida" al absorber la nueva empresa la mayor parte de la misma.

"A nivel laboral, la consecuencia más inmediata es el traspaso de personal de AENA adscrito a Aeropuertos a la nueva empresa Aena Aeropuertos --que está previsto se cree antes del 28 de febrero-- con fecha efectiva del 1 de marzo", señaló el sindicato en un comunicado.

Según el modelo de modernización propuesto por Fomento, el 80% de los trabajadores del ente pasarán a Aena Aeropuertos, mientras que unos 2.000, el personal vinculado a los servicios centrales de Navegación Aérea excluidos los controladores, permanecerá en la actual AENA.

A nivel social, advirtió de que supondrá poner en peligro el concepto de red y el modelo solidario por el que los aeropuertos más rentables sufragan a los que lo son menos, pero prestan "un gran servicio a la sociedad" como los aeropuertos insulares o los aeródromos en áreas mal comunicadas.

Así, explicó que AENA se quedará únicamente con los trabajadores de Navegación Aérea y del área corporativa, lo que implicará también "cambios sustanciales" en el ámbito laboral y social para los trabajadores de Navegación Aérea de las torres de control de los aeropuertos, que, según el FSAI, se quedarán sin representación laboral por lo que ineludiblemente tendrá que celebrar elecciones sindicales.

"Es más evidente que la actividad de AENA como proveedor de servicios de navegación aérea en nada se va a parecer al de la futura Aena Aeropuertos, llegando incluso al cambio del marco de relaciones entre ambas empresas, pasando de ser una misma a una relación del tipo cliente-proveedor", apuntó.

NO VEN EL NUEVO MODELO ADECUADO AL FUTURO.

Para el FSAI, ampliar el convenio actual de AENA a todo el grupo, como los sindicatos CC.OO., UGT y USO han pactado con el ente, como la mejor opción para los trabajadores y las dos empresas, AENA y Aena Aeropuertos, supone mantener como hasta ahora el convenio y la representación laboral única, lo que "no es consecuente ni con el presente ni con el futuro en el que deben moverse la compañía como los trabajadores, especialmente del colectivo de ingenieros".

"Las consecuencias para el colectivo del tránsito aéreo (ATSEP, siglas en inglés de Air Traffic Safety Electronics Personnel) que se derivarán de estos cambios no están claras, pese a que tras las consultas realizadas tanto en la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) como en AENA se nos asegure que el personal adscrito a día de hoy a Navegación Aérea seguirá perteneciendo al ente público", lamentó.

Según la orden del Ministerio de Fomento por el que AENA liberalizará las primeras 13 torres de la red, la compañía determinará el conjunto de equipos y sistemas CNS, tales como sistemas de aterrizaje ILS, y cualquier otro para la prestación de dichos servicios, que quedarán adscritos al aeropuerto, mientras que el ente se reservará el servicio de control de ruta y aproximación.

"Por ahora no está prevista la entrada de ningún proveedor de servicios CNS diferente a AENA, tal y como sucede con los servicios ATS (tránsito control), lo que no quita que esto no pueda ocurrir en el futuro inmediato, ya que estos no se designan sino que se contratan en función de los servicios que ofrezca, calidad y precio competitivo", concluyó.

Fuente: eleconomista