Aeropuertos, la nueva burbuja española

Aena Aeropuertos nombra a su consejo de administración

El consejo de Aena Aeropuertos está constituido por nueve consejeros, seis de ellos independientes y tres nombrados a propuesta del Ministerio de Fomento, lo que la convierte en la empresa pública con mayor número de consejeros independientes. Aena Aeropuertos precisa que de los nueve consejeros, tres son mujeres.

Los consejeros designados a propuesta del Ministerio de Fomento son el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) Juan Ignacio Lema, el director general de Turespaña Antonio Bernabé y el director general dePolítica Económica del Ministerio de Economía y Hacienda Juan Enrique Gradolph.

Entre los seis consejeros restantes se encuentra la presidenta del consejo de administración y presidenta ejecutiva de Sercotel Hoteles Marisón Turró; la catedrática de Economía en la Universidad del País Vasco y presidenta de laAsociación Española de Economía Mari Paz Espinosa, y el ex presidente delCanal de Isabel II, Astilleros Españoles e Iberia Miguel Aguiló Alonso.

También es consejera independiente la doctora en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valencia Ana María Fuertes; el presidente del Salón Internacional Turismo de Catalunya SITC Raimon Martínez Fraile, y el catedrático de Economía Aplicada por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y Doctor en Economía por la School of Bussiness and Economics Studies (Reino Unido) Ginés de Rus Mendoza.

Fuente: hosteltur

Aena cede ante las empresas y da información sobre las concesiones de Barajas y El Prat

Tan sólo 24 horas después de que Abertis reclamara más información sobre las condiciones de la privatización de los aeropuertos de Barajas y El Prat, Aena hizo público un documento con las principales características del modelo concesional.

En apenas 13 páginas, la empresa pública se limita a dar pinceladas generales a las sociedades concesionarias sobre cuáles son sus condiciones para acceder a la gestión de Barajas o El Prat.

Aena establece un periodo de vigencia del contrato de 15 años, prorrogables por cinco. Además, obliga a la sociedad concesionaria a respetar los acuerdos laborales de Aena Aeropuertos, adoptando como propio el convenio colectivo de Aena.

La empresa pública deja claro a las candidatas que los ingresos procederán de la explotación de la infraestructura del aeropuerto, así como de las tarifas aeroportuarias que se apliquen a las compañías aéreas que operen en el aeródromo.

En este sentido, Aena también establecerá un bonus y un malus en la actualización de las tarifas en función del nivel de calidad de los servicios que ofrezcan las sociedades concesionarias. Es decir, en caso de que la concesionaria alcance los objetivos en materia de calidad del servicio, Aena bonificará su esfuerzo en la actualización de las tarifas. En caso contrario, reducirá su poder de actualización de tarifas.

Los ayuntamientos de Madrid y Barcelona, así como los gobiernos de la Comunidad de Madrid y de Cataluña, podrán participar en el órgano que controle el cumplimiento del contrato.

Aena sólo ha dado siete días a las empresas interesadas para que estudien el contenido y envíen propuestas. La fecha límite será el próximo 1 de julio.

Fuente: elmundo

La empresa de recogida y entrega de vehículos privados del aeropuerto denuncia al director

SEVILLA, 21 Jun. (EUROPA PRESS) -

   La empresa 'Lavacolla', que explota en el aeropuerto sevillano de San Pablo un servicio de recogida, custodia y entrega de vehículos particulares pertenecientes a los viajeros del aeródromo, ha formulado sendas denuncias ante la Policía Local y la Policía Nacional contra el director de las instalaciones por supuestas "coacciones y amenazas", según informa la propia compañía en un comunicado.

   Los hechos denunciados, según la empresa, "están ocurriendo en las zonas de acceso al aeropuerto, concretamente en las de llegada y salida a la terminal. Los empleados de 'Lavacolla' quieren acceder a estas zonas para realizar su trabajo, que es el de entrega y recogida de los vehículos de sus clientes", pero los vigilantes de seguridad de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "bloquean estos accesos 15 minutos antes de la llegada o salida de cada vuelo, para impedir el paso de los empleados de la empresa a la terminal, por lo que no pueden desarrollar su actividad laboral". Los vigilantes de Aena, según la empresa, alegan "que esa zona de acceso está en obras a pesar de no estar señalizado en ningún otro sitio y el bloqueo ser intermitente, no continuo".

   La empresa 'Lavacolla' defiende en un comunicado que dispone de una grabación realizada a un responsable de seguridad de Aena en la que "esta persona admite que este bloqueo a los accesos es para impedir a dicha empresa que realize su trabajo, a pesar de ser una zona de libre acceso". El motivo de estas incidencias, según la empresa, "se debe a que tras la exitosa apertura de 'Aparcamiento Lavacolla' en Sevilla, Aena ha visto que sus clientes han disminuido considerablemente".

   El 'Grupo Lavacolla', a tal efecto, solicita una indemnización que oscila entre los 100.000 euros y los 120.000 euros para subsanar las pérdidas causadas, "no sólo económicas, sino también por las reclamaciones verbales y por escrito de los clientes al sufrir daños colaterales". La denuncia en cuestión, según informa la empresa, ha sido formulada con número de atestado 12310/11 la dependencia de policial Sevilla-Nervión el día 19 de junio de 2011.

Fuente: europapress

Abertis denuncia la 'falta de información' en la privatización de Aena

“Falta toda la información” en el proceso de privatización de Aena. Así lo ha denunciado el presidente de Abertis, Salvador Alemany, momentos antes de que se celebre la junta de accionistas de la compañía en Barcelona. “Estamos a la expectativa y esperamos con ansiedad”, le apoyo su consejero delegado, Francisco Reynés.

Nadie conoce aún cómo el Gobierno prevé realizar las concesiones de los aeropuertos de Barajas y El Prat, proceso en el que Abertis está interesado. No tienen claro cómo serán las condiciones de los pliegos de concesiones, ni la forma jurídica de la nueva sociedad. “Sabemos relativamente poco del tema”, advirtió Alemany. “Es un tema que aún está abierto”, precisó.

La situación de desconocimiento está retrasando los planes de la compañía, que sigue sin poder negociar con un posible socio financiero la creación de un consorcio para pujar por uno de los dos aeropuertos debido a la falta de información. “Aún no hemos podido poner nuestros límites y trabajar con posibles partners”, denunció Reynés.

Pero lo más grave es que un adelanto de las elecciones generales podría retrasar aún más el proceso de privatización de Aena y la cesión en concesión de los dos aeropuertos. “El Gobierno está en su propio plan y aún está en plazo”, reconció Alemany. No obstante, dejó claro que un adelanto electoral podría interferir en el proceso. “Depende de donde lo pillara, le afectaría”, advirtió.

Pese a los contratiempos del proceso, Abertis ya está buscando un socio financiero para pujar por Barajas y El Prat. Precisamente,Goldman Sachs es la última apuesta de la compañía, después del contrato que acaban de conseguir, conjuntamente, para la concesión de dos autopistas en Puerto Rico.

“Podría ser el inicio de una relación muy a largo plazo”, señaló el consejero delegado de Abertis, sin embargo, no descartan a nadie como socio para pujar por la gestión de los aeropuertos. “Hay muchos fondos que han venido, pero estamos a la espera de saber qué se va a concesionar y en qué condiciones”, reconoció Francisco Reynés. “Hay muchos más interesados en ir con Abertis que tickets disponibles”.

Abertis tiene claro que no tendrá fácil quedarse con uno de los dos aeropuertos, ya que “hay operadores internacionales interesados en el proceso”. En este sentido, tampoco se decanta por ninguno de los dos aeródromos. “Es un juego en el que hay que hacer una operación financiera”, reconoció Salvador Alemany.

El 50% de los ingresos de Abertis se genera aún fuera de España. Sólo el 7% de su facturación depende de los aeropuertos que gestiona en otras partes del mundo, sobre todo en Reino Unido. En su nueva reorganización de negocios, los aeropuertos constituyen uno de sus principales pilares, además de una “oportunidad de inversión” para la nueva etapa de expansión que inicia la compañía.

Fuente: elmundo

AENA estudia colocar una participación minoritaria a un inversor institucional

 Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) estudia colocar una participación minoritaria de su capital que podría rondar entre un 5% y el 10%, en un inversor institucional una vez otorgadas las concesiones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, según adelantó este miércoles el presidente de gestor aeroportuario, Juan Ignacio Lema, en el marco de unas jornadas organizadas por el RACC sobre gestión privada de aeropuertos.

   Esta venta del capital minoritario se realizaría con posterioridad a la adjudicación de las concesiones porque es "lógico" que el inversor pueda tener acceso a la información financiera de las mismas y al alcance de los ingresos que puede obtener con la operación, aclaró Lema.

   Dado que está previsto que las concesiones se adjudiquen a finales de año, la venta de esta participación podría cerrarse en torno a febrero de 2012, señaló el responsable, quien no obstante, precisó que aún no está nada cerrado y que el modelo de entrada de capital privado en AENA, sigue en proceso de estudio por parte de la empresa y sus asesores.

   "Se barajan todas las hipótesis", destacó Lema, quien aseguró que la operación persigue "maximizar" el valor de la compañía, y que señaló que la salida a Bolsa del capital del gestor aeroportuario podría demorarse "dos o tres años".

   Aunque actualmente la empresa sigue "en pérdidas" sus expectativas de rentabilidad "son buenas", aseguró el responsable, quien prevé que el gestor aeroportuario registre beneficios en 2012 tanto en Navegación Aérea como en Aeropuertos.

   Preguntado por la situación que se encontrarán las concesionarias de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas en cuanto a los contratos comerciales, Lema garantizó que AENA ofrecerá "absoluta transparencia" en cuanto a sus contratos vigentes, que serán renovados por las concesionarias en cuanto caduquen y bajo sus propias condiciones.

   En cuanto a las tarifas, recordó que en 2012 seguirán reguladas y serán aprobadas por el Parlamento.

   Aunque defendió la legitimidad del vigente modelo de AENA y su liderazgo, Lema destacó que se ha procedido a estos cambios, entre otros motivos, para lograr una evolución que permita flexibilidad ante la liberalización del sector aéreo y la entrada de las 'low cost', lo que hace que las aerolíneas demanden un servicio de costes menores.

Fuente: europapress

Fomento inicia la privatización de la gestión de El Altet

El Ministerio de Fomento iniciará el 1 de julio el proceso para privatizar la gestión del aeropuerto de El Altet, trámites que se prolongarán a lo largo de 18 meses y que culminarán, posiblemente, con la salida a Bolsa de la empresa Aena Aeropuertos, la mercantil creada la semana pasada y que ya cuenta con todos los activos de la antigua Aena. El objetivo inicial de Fomento es privatizar el 49% de El Altet -el control aéreo queda excluido, aunque también se va dar en concesión una de las cinco empresas que han presentado ofertas- y del resto de los aeródromos. 

El aeropuerto es una de las joyas de la corona de la todavía red estatal al ocupar el sexto puesto de España en tráfico de pasajeros con 9,5 millones de usuarios en 2010 y un beneficio de 32 millones de euros, amortizando una parte del coste de la nueva terminal. Según los datos de la Generalitat, la actividad que genera El Altet representa el 9,75% del PIB y el 13% del empleo. El recinto aeroportuario acoge a más de 350 empresas de las que 280 son compañías aéreas (no todas trabajan todos los meses del año) y genera cerca de 10.000 empleos estables en la provincia. Una cifra que se dispara hasta los 35.000 empleos totales, según los datos que maneja Aena tras aplicar la fórmula del Airports Council Internacional. Un aeropuerto genera 1.100 empleos estables y 4.000 totales por cada por millón de pasajeros. Entre enero y mayo de este año, la terminal atendió a 3.517.917 pasajeros, un 8,8% más que en el mismo periodo de 2010 o, lo que es lo mismo, El Altet ganó 284.536 nuevos usuarios gracias, fundamentalmente, a la recuperación del turismo inglés. De los 945.845 pasajeros del mes pasado, 418.348 (45%) fueron británicos.El aeropuerto ha pasado de los 4 millones de pasajeros de 1996 a los 9,5 millones de 2010. Catorce años con incrementos de hasta 600.000 pasajeros nuevos al año que han hecho de El Altet una de las "empresas" más importante y generadora de empleo de la provincia. Miles de pasajeros y aviones que necesitan una infraestructura de servicio con dotaciones y personal de todo tipo. Desde el controlador aéreo que vela en la torre para que despegues y, sobre todo, aterrizajes se desarrollen sin ningún tipo de incidencias, al mozo responsable de que la maleta en el hoy complicado sistema de tratamiento del equipaje.Aena es la encargada de poner a disposición de todos los agentes que operan en el aeropuerto la infraestructura que necesitan compañías, operadores de handling -atención privada a aviones y pasajeros-, suministradores de combustible, cafeterías restaurantes. Servicios a los que se unen otra serie de oficios clave para el funcionamiento. Área de energía y balizamiento, informática, talleres mecánicos, jardinería o el personal para supervisar las obras (ingenieros, delineantes, administrativos, programadores, meteorólogos, abogados y hasta médicos). A partir de la privatización los socios tendrán capacidad de maniobra.Radar de aproximaciónPor otro lado, Aena ha licitado, una vez inaugurada la nueva terminal, dos contratos por valor de 1,7 millones de euros para la instalación del nuevo radar de aproximación del aeropuerto de El Altet, que evitará depender del de la base militar de Aitana.Martínez Berna: "Habrá mayor eficiencia"Aena Aeropuertos arranca con un capital social de 1.500 millones de euros. El valor de los activos es de 16.400 millones y los pasivos ascienden a 13.400 millones. El patrimonio neto alcanza los 2.600 millones y las previsiones económico-financieras indican, según Fomento, que la sociedad obtendrá beneficios y empezará a reducir su endeudamiento a partir de 2012. La privatización es algo en lo que siempre han querido participar el Consell y la Cámara de Comercio. Ayer, fuentes de esta institución reiteraron su voluntad de participar en el proceso. El presidente de Coepa, Rafael Martínez Berna, se mostró a favor porque permitirá "una gestión más eficiente y mayores ingresos". Martínez Berna subrayó, por otro lado, la importancia de encontrar "el mejor modelo". f. j. b.

Fuente: diarioinformacion

Aeropuertos del futuro dispondrán de seguridad menos invasiva

Nuevos sensores garantizan más seguridad durante las verificaciones y privacidad para viajeros en aeropuertos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo está estudiando maneras de implantar un nuevo “departamento de control del futuro” en los aeropuertos de todo el planeta. El sistema de sensores dejará de utilizar los rayos-x invasivos y también las (más invasivas todavía) solicitaciones para que viajeros se quiten algunas vestimentas o zapatos.

Si ya has viajado en avión, sabes que en algunos aeropuertos es muy complicado pasar por la seguridad sin ser “invadido” por la fiscalización. Esto ocurre porque este tipo de fiscalización es muy importante para evitar que aviones sean secuestrados o incluso detonados por bombas (después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, la tensión tomó el mundo). El problema es que, en algunos casos, viajeros inocentes son obligados a pasar por situaciones desagradables.

El sistema futurista

En caso de que los nuevos checkpoints se concreticen, sensores deben ser dispuestos en tres pasillos. Éstos son destinados a tres perfiles diferentes de viajeros (viajeros conocidos, normales y de seguridad adicional, elegidos por los fiscales o policías responsables). Por el pasillo, existen sensores responsables por cada tipo de objeto (ropas, líquidos, metales, armas y otros).

(Fuente de la imagen: The Wall Street Journal)

Pero antes de pasar por dichos sensores, los viajeros deben pasar por un scanner para la verificación de ojos y pasaporte. Si todo se encuentra en orden con la documentación, el proceso puede ser concluido. Cabe recordar que, en caso de que existan sospechas, los policías también podrán pedirles a las personas que se dirijan a salas reservadas.

El video que abre esta noticia es de Telegraph (periódico de Inglaterra) e ilustra lo que fue explicado en el reportaje. El sistema tampoco fue acepto por unanimidad pero por lo menos ya comienza a despertar el interés de una buena parte de los responsables por la seguridad en aeropuertos. Durante los próximos años, pruebas deben ser realizadas para verificar la confiabilidad del sistema.

Fuente: bajaki

UGT se movilizará contra la empresa que gestiona la seguridad del aeropuerto

La Unión General de Trabajadores (UGT) ha anunciado que emprenderá acciones de protesta contra la empresa concesionaria del servicio de seguridad y vigilancia del aeropuerto de Menorca, Eulen Seguridad S.A., por los reiterados incumplimientos de los compromisos que adquirió con los trabajadores cuando, en enero de 2010, se hizo cargo del mismo.

Horas extras y pluses sin pagar, cambios de horarios injustificados y largas jornadas laborales son algunos de los elementos que han provocado que este sindicato, y los miembros del comité de empresa, denunciara públicamente esta situación. «Nos amenazaron con recortes en la plantilla si no aceptábamos sus condiciones», lamenta uno de los afectados que, al igual que el resto de sus compañeros, asegura llevar muchos meses soportando «duras presiones» por parte de esta empresa.

Desde UGT lamentan que Eulen esté socavando la calidad de un servicio que considera prioritario para el aeropuerto y advierte que, de continuar en este linea, podría verse seriamente afectado el buen funcionamiento del mismo. Y recuerda que una de las primeras acciones de protesta que se llevarán a cabo será, simplemente, «cumplir con la normativa». Algo que, denuncia, los vigilantes no pueden hacer con el actual ritmo de trabajo.

«En verano nos obligan a trabajar muchas horas seguidas y en invierno nos envían pronto para casa», exponen los trabajadores de esta empresa quienes denuncian la contradicción en la que ha incurrido ésta al decir que sobra gente y, en cambio, traer trabajadores de otros aeropuertos. «Es algo que ninguno de nosotros ha llegado nunca a entender».

Descartada por «poco realista» la opción de llevar a cabo una huelga, UGT y el comité de empresa se están planteando llevar a cabo otro tipo de acciones de protesta para mostrar su disconformidad con las «imposiciones» de la empresa y entre las que se incluiría «alguna pitada por el aeropuerto», colgar pancartas e informar a los pasajeros que vayan a coger algún vuelo.

Tampoco descartan formar un frente común con el resto de trabajadores aeroportuarios de las islas de los que sospechan también podrían estar sufriendo recortes similares puesto que, desde el pasado mes de diciembre, AENA está obligando a las concesionarias de sus servicios «a ajustar al máximo el gasto»

Fuente: ultimahora

Adiós a los viejos controles de seguridad en los aeropuertos

Parece que los pesados controles de seguridad que los viajeros tienen que pasar en los aeropuertos, tienen los días contados. La IATA ha presentado un nuevo sistema de puntos de control que pretende facilitar el tránsito de los viajeros por los aeródromos

Estos nuevos ‘puestos de seguridad del futuro’, como los ha bautizado la organización, consisten en tres túneles, con diferentes niveles de seguridad (usuarios habituales, riesgo normal y pasajeros de alto riesgo) que escanean a los usuarios a la vez que van pasando por ellos.

De acuerdo con los tres niveles, las personas que viajen con regularidad y ya hayan dejado sus datos personales en un banco de antecedentes, serán reconocidas a partir de la información que ya se tiene de ellos, por lo que serán reconocidos como ‘pasajeros habituales’ y pasarán por la primera parte del túnel. Mientras caminan, se escaneará a la persona y su equipaje.

Los pasajeros calificados como ‘riesgo normal’pasarán por la segunda parte del túnel. Además de ser escaneados ellos y el equipaje, como en el primer caso, se buscarán también restos de explosivos. Mientras, el tercer túnel va destinado a viajeros de ‘alto riesgo’, por ejemplo, personas con antecedentes penales. En este caso el escaneo será más exhaustivo.

Se implantarán en cinco años

La IATA presentó el prototipo de los nuevos puntos de control durante la asamblea que ha celebrado esta semana en Singapur. La asociación pretende que los nuevos escáneres estén operativos en un plazo de cinco años y además considera que casi un tercio de los usuarios “serán clasificados como viajeros habituales”, mientras que el 60% entraría en la categoría de ‘riesgo normal’.

Parece que las aerolíneas y aeropuertos presentes en la reunión de la IATA han visto con buenos ojos estos nuevos puntos de control. Desde la organización aseguran que ahora solo queda terminar de desarrollar la tecnología necesaria para la implantación de los nuevos escáneres, algo que “supondría el final de las largas colas frente a los controles”, tal como ha explicado el responsable de seguridad de la IATA Kenneth Dunlap.

Y es que la IATA considera que los usuarios tienen derecho a circular por los aeropuertos “con dignidad”, sin tener que desnudarse en un control de seguridad, sin que les paren y sin que sea necesario abrir el equipaje para su revisión. “esta es la misión de los nuevos puntos de control”, ha asegurado Giovanni Bisigniani, director general de IATA.

Fuente: hosteltur

Camino a la privatización: AENA Aeropuertos arranca mañana

AENA Aeropuertos empezará a funcionar de manera efectiva mañana con un patrimonio neto de algo más de 2.600 millones de euros, que son aportados por Aena en forma de capital (el 60%) y reservas voluntarias, a través de una prima de emisión (el restante 40%) para que la nueva sociedad pueda iniciar su actividad.

La puesta en marcha de Aena Aeropuertos, que será privatizada en un máximo del 49%, se podrá producir gracias a que el Consejo de Ministros ha autorizado el traspaso de activos desde Aena a Aena Aeropuertos y la ampliación del capital social de la nueva sociedad.

Los activos aportados a la nueva sociedad se valoran en 16.400 millones de euros, mientras que los pasivos se cuantifican en 13.400 millones.

Fuente: eleconomista

Aena Aeropuertos comenzará a andar el 8 de junio

Aena Aeropuertos ya es una realidad. La nueva entidad comenzará su andadura el próximo 8 de junio, tras la aprobación por parte del Gobierno del traspaso de activos de Aena a Aena Aeropuertos, así como la ampliación de su capital social.

Desde el Ministerio de Fomento explican que tal como establece el Real Decreto Ley 13/2010 “los bienes de dominio público estatal que están adscritos a Aena, y que no están afectos a los servicios de navegación aérea, pierden ese carácter de dominio público y quedan integrados en el patrimonio de Aena Aeropuertos. Lo mismo sucede con el resto de bienes, derechos, deudas y obligaciones de Aena relacionados con el desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales y otros servicios vinculados a la gestión aeroportuaria, incluidos los servicios de tránsito aéreo de aeródromo”.

Entre los activos que se van a traspasar figuran: el inmovilizado material que incluye terrenos, construcciones e instalaciones que constituyen los recintos aeroportuarios, distinguiendo los de uso propio y los de utilización conjunta con el Ministerio de Defensa; las participaciones en Aena Internacional, CLASA, RAESA y Barcelona Regional y el inmovilizado intangible –los gastos en I+D-  propiedad intelectual y las aplicaciones informáticas.

Unos activos de más de 16.000 millones

Los activos aportados ascienden a 16.400 millones de euros, mientras que el pasivo alcanza los 13.400 millones. “En total –dice el Ministerio- el patrimonio tiene un valor neto de 2.600 millones de euros que son aportados por Aena en forma de capital (el 60%) y reservas voluntarias, a través de una prima de emisión (el restante 40%) para que Aena Aeropuertos pueda iniciar su actividad”.

El capital social de Aena Aeropuertos queda establecido en 1.500 millones de euros, repartidos en 150 millones de acciones de un valor nominal de 10 euros cada una de ellas suscritas, de momento, íntegramente por Aena. “Dado que la sociedad se constituyó con un capital social de 61.000 euros, ahora hay que realizar una ampliación de capital por valor de 1.499.939.000 euros restantes”.

La ampliación de capital se realizará con una prima de emisión de 1.100.868.000 de euros, que se destinarán a reservas voluntarias, lo que 2fortalecerá el balance  de la nueva empresa”.

Los concesionarios pasan a Aena Aeropuertos

Por otra parte, más de la mitad de los concesionarios de Aena, que tienen que cambiar la titularidad de sus contratos y suscribirlos con Aena Aeropuertos, ha aceptado ya el cambio, según ha informado el gestor aeroportuario, que concreta que "otro grupo significativo" ha comunicado su conformidad verbalmente, “si bien no la ha formalizado todavía”.

Aena ha explicado que el plazo de contestación “varía en función de la fecha en la que cada uno de los concesionarios recibió la comunicación por parte de Aena, aunque en términos generales, concluirá el próximo 10 de junio”. Además puntualiza que el cambio de titularidad "no afecta en modo alguno a las condiciones ni económicas ni temporales de los contratos ni, por supuesto, a las condiciones laborales del personal de las concesionarias".

Fuente: hosteltur