El 20-N pone en jaque las privatizaciones de Loterías y Aena, a las que se opone el PP

El adelanto electoral anunciado este viernes por José Luis Rodríguez Zapatero deja en el aire las privatizaciones de Loterías y Apuestas del Estado y Aena. Aunque el todavía presidente insistió en su despedida que el actual Gobierno continuará con las ventas, fuentes financieras explican que en este entorno de incertidumbre política y económica no son viables ambas operaciones.

Fuentes próximas a las dos transacciones por parte del Estado aseguran que desde que España inició las privatizaciones al principio de la década de los noventa nunca se han realizado enajenaciones de activos públicos en los meses previos a unos comicios electorales. Ha habido excepciones, como la colocación del 25% de Argentaria (ahora BBVA) en marzo de1996, en plenas votaciones, con el atenuante de que ya cotizaba en bolsa desde hacía tres años.

“Es por una cuestión de sensatez. Ningún inversor compra acciones de una empresa cuyo presidente y equipo directivo puede cambiar en semanas”, argumentan. Más aún, como añaden desde un banco de inversión internacional, cuando se trata de sectores que no están representados en bolsa y cuya regulación depende del Ejecutivo de turno. Este es el caso de Loterias y de Aena.

El obstáculo es mayor especialmente para la primera por varios motivos. El primero es que su primer ejecutivo, Aurelio Martínez, fue nombrado presidente el pasado mes de marzo por ser un hombre de confianza del PSOE y, sobre todo, del exministro de Economía, Pedro Solbes. El segundo porque el del juego es un negocio con una incertidumbre regulatoria creciente por la oposición de los grandes del sector, como Cirsa y Codere.

Y tercero y más importante porque el PP no contempla la privatización de la LAE en su programa de choque para arreglar las cuentas del Estado. Desde el partido conservador se considera que esta operación sería pan para hoy y hambre para mañana y que no mejoraría la eficiencia de la empresa ni la competitividad del sector. Hay que recordar que los ingresos de las ventas públicas no se pueden utilizar para reducir el déficit, tal y como ordena la Comisión Europea, y que sólo evitan rebajar las necesidades de financiación.

No obstante, la OPV del Gordo de la Loteria está muy avanzada. El borrador del folleto ya está remitido a la CNMV y se prevé que la reunión con los analistas previa a la colocación se celebre en los primeros días de septiembre. En los trabajos previos ya se barabaja el posible impacto del adelanto electoral.

El caso de Aena está menos claro

En el caso de Aena, la situación es parecida, aunque en lo que se refiere a la venta de los aeropuertos nacionales la posición del partido en la posición no es tan clara. La incertidumbre regulatoria es evidente porque el nuevo ministro de Economía puede cambiar la normativa, tanto del ente público como de los controladores, así como los cánones que se pagan al Estado. Fuentes cercanas a esta operación admiten que el equipo de Elena Salgado ha metido mucha prisa para que la privatización de Aena  se lleve a cabo antes de noviembre.

De hecho, el consejo de ministros aprobó este viernes sacar a concurso la gestión de Madrid-Barajas y de El Prat-Barcelona por 5.300 millonespor un periodo de veinte años. Las empresas interesadas en competir por estos aeropuertos deberán presentar sus solicitudes antes del próximo 5 de noviembre. En concreto, se sacará a concurso el 90,05% del capital de las dos sociedades gestoras de cada uno de estos aeródromos. El 10% restante del capital quedará en manos de Aena Aeropuertos. Pero las mismas fuentes señalan que ven poco viable poder vender ambos activos en plena campaña electoral al desconocer cuáles son los planes del PP al respecto. "Al final se impondrá el sentido común desde los propios inversores", sentencia.

El Gobierno ha seleccionado a Rothschild como asesor de la enajenación de Loterías y a Royal Bank of Scotland como director de la de Aena, mientras que Uría y Menéndez se encarga de los asuntos legales de la primera y Cuatrecasas, de la segunda. La pretensión de Zapatero, tal y como volvió a indicar en su última comparecencia, es ingresar unos 13.500 millones por ambas operaciones. Las dos concluirán en plena campaña, ya que la de Loterias, la mayor Oferta Pública de Venta (OPV) de la historia de España, está previsto que finalice en la primera semana de noviembre. La de Aena también coincide con los comicios.

Fuente: elconfidencial

Datos junio 2011 LEI

Fuente: indair

Radiografía de AENA tras dos legislaturas socialistas

J.M.M.C.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), es una entidad empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, encargada de la gestión aeroportuaria y de la previsión de servicios de navegación aérea en España. En el año 2004 tras la victoria electoral del Partido Socialista (PSOE), se hace cargo del Ministerio de Fomento Dña. Magdalena Álvarez, posición que ocupó hasta el 2009, siendo sustituida el 17 de Abril de ese año por D. José Blanco. Sin entrar en mucho detalle, AENA hasta el 2004 era desde el punto de vista económico, lo que se podría denominar "una perita en dulce", con una economía saneada y beneficios.

Como consecuencia de una muy mala gestión, inversiones faraónicas de dudosa rentabilidad, creación de aeropuertos por razones políticas pero sin ningún futuro, comenzó un claro declive, pero no fue hasta el 2006 cuando AENA comienza a tener pérdidas y al día de hoy hay una deuda de más de 13.000.000.000 Euros. Esta deuda además de ser insostenible, es astronómica. Para tener una referencia, la deuda que supuestamente se ocultaba en Castilla la Mancha y que estos días está levantando ampollas y creando ríos de tinta, es de aproximadamente de 7.000 millones de Euros. Pérdidas estimadas en el patrimonio de Lorca causadas por el terremoto, unos 50 millones de Euros. Pérdidas aproximadas en la agricultura española por la llamada "crisis del pepino" (E-coli), unos 65 millones de Euros. En el área de recursos humanos, en el 2004 se encontraron con un personal relativamente sosegado, regulado por un Convenio Colectivo pactado por ambas partes de acuerdo a nuestro ordenamiento jurídico (Constitución, Estatuto de los trabajadores), y actualmente la situación creada tras una infame campaña mediática contra los controladores, la publicación de una ristra de Reales Decretos anulando unilateralmente el convenio anterior, cierre durante mas de dos días todo el espacio aéreo Español, militarización del personal del control aéreo, declaración del Estado de Alarma, y controladores sentados en el banquillo declarando ante un juez, etc., ha sido algo sin precedentes en toda nuestra historia democrática, creando una situación insostenible. Todo este desaguisado no tiene en absoluto ninguna justificación, pero podría tener un pase si hubieran mejorado la eficacia o eficiencia del sistema, reduciendo la conflictividad, las demoras, bajado las tasas, etc., pero está ocurriendo todo lo contrario, se ha producido un aumento de la conflictividad laboral, un incremento de los controladores bajo tratamiento médico y un aumento considerable de pérdidas en las compañías aéreas por demoras y aumento de tasas, creando un riesgo añadido a la recuperación económica. En cuanto a la seguridad aérea, el numero de incidentes clase A (cuasi colisiones, implicando maniobra de evasión) y tipo B, que son los de mayor severidad, se han disparado. El año pasado se han registrado en España 47 del tipo A y 95 tipo B, frente a 4 tipo A y 3 tipo B registrados por Alemania y cero incidentes reportados por el Reino Unido. La "mierda" no solamente se ha quedado en casa, sino que ha llegado (como no podía ser de otra forma), al Parlamento Europeo (PE), donde dada la gravedad de los hechos denunciados, obviamente se abrirá una investigación y como anécdota, ha habido un Europarlamentario, el Sr. Boulland, con licencia de piloto, que ha declarado que tratará de evitar el espacio aéreo Español (como posiblemente lo hagan algunas compañías aéreas), por el riesgo creado. ¿Que soluciones han anunciado los Gestores de AENA respecto a los múltiples problemas con el personal y las graves repercusiones que eso conlleva? "Ajo y agua", cuyo tratamiento esta empeorando la enfermedad. ¿Qué tratamiento se está dando a la deuda insostenible de 13.000.000.000 Euros? La privatización apresurada para hacer caja. Política que critican cuando la practica la oposición. ¿Qué problemas se generan cuando no hay buenos gestores? Pues que el necio se rodea de necios o listillos aprovechados, consiguiendo justamente lo contrario de lo que se persigue respecto a mejoras, degradándose todo lo demás. ¿Por qué no hay buenos gestores? Entre otras razones, en la política de este país, se puede colar un perfecto inútil, sin ninguna formación académica ni experiencia profesional, en los cargos más altos. ¿Consecuencias de gestores no aptos para el cargo? A la vista están, malos diagnósticos (desacreditar y culpar a los controladores de todos los males de AENA), falsificación de la realidad suministrando datos falsos a Eurocontrol, promesas incumplidas, abuso de poder, negación de la evidencia, declaraciones extravagantes sobre los AFIS o la sustitución de controladores civiles por militares etc., alucinaciones viendo brotes verdes donde no los hay, creación de grandes pérdidas donde antes había ganancias, y en definitiva, generación de sufrimiento y miseria sin necesidad. ¿Responsabilidades? Prácticamente ninguna. ¿Solución? Difícil, pero posible. Necesariamente requiere un profundo cambio en muchos ámbitos por gestores competentes y honestos. ¿Esperanza? Si, por supuesto. Pero no cabe duda que ha perdido mucha sangre y necesitara mas de una trasfusión para sacarla de la UCI. Resumiendo, el legado que dejan estos gestores, no puede ser más deplorable. En el área económica, deudas que tendremos que pagar todos los contribuyentes y generaciones futuras, la provocación de grandes pérdidas en las compañías aéreas y turismo. En el área de relaciones personales, el recurso más valioso que poseen las empresas, "el capital humano", es difícil empeorarlo, con todas las repercusiones que eso arrastra. Y como no, también se han creado precedentes peligrosísimos en una democracia, como los decretazos para regular cuestiones puramente laborales, la militarización o declaración del Estado de Alerta, y sobretodo en SEGURIDAD se ha retrocedido varias décadas. La radiografía no deja dudas, hay fracturas importantes que requieren un tratamiento urgente, pero por un equipo completamente distinto de doctores. Fuente: aviaciondigitalglobal

Aena y la transparencia

En España, la falta de transparencia y de acceso a datos de empresas o entidades públicas ha sido frecuente. Los investigadores lo asumimos casi como algo natural y mantenemos los sentidos alerta respecto a los datos que se publican.

Aena no ha sido una excepción y, aunque se ha realizado un esfuerzo en relación a los tráficos, la información no se desagrega lo suficiente a nivel de rutas. En enero de 2010, los datos financieros individualizados por aeropuertos llegaron de mano del ministro José Blanco, que habló por primera vez de la necesidad de mejorar la gestión de los aeropuertos y definir un nuevo modelo con rigor y transparencia.

Estos datos corresponden a 2009 y han servido de referencia para el primer informe del Observatorio del transporte aéreo de Fedea Una Taxonomía de los Aeropuertos Españoles. Este Observatorio nace en un momento en que por primera vez se prevé la entrada del sector privado, tanto a nivel de financiación como de gestión, en los aeropuertos mayores.

Uno de los principales resultados del informe ha sido una clasificación que distingue tres categorías: 1) grupo de aeropuertos con resultados operativos positivos, alto volumen de pasajeros y rutas importantes: Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Alicante, Tenerife Sur, Girona, Bilbao y Murcia-San Javier; 2) grupo de aeropuertos con resultados operativos negativos, un volumen bajo de pasajeros y sin rutas importantes: Asturias, Granada-Jaén, Vigo, Jerez de la Frontera, A Coruña, La Palma, Santander, Almería, Valladolid, Pamplona, San Sebastián, Melilla, El Hierro, León, Badajoz, Salamanca, Logroño, La Gomera, Madrid-Torrejón, Burgos, Ceuta/Helipuerto, Córdoba, Albacete, Huesca-Pirineos, Madrid-Cuatro Vientos, Sabadell y Son Bonet; y 3) grupo de aeropuertos con resultados operativos negativos, aunque con un alto volumen de pasajeros o carga y que operan rutas importantes: Madrid-Barajas, Barcelona, Valencia, Lanzarote, Ibiza, Tenerife Norte, Sevilla, Fuerteventura, Menorca, Santiago, Reus, Zaragoza y Vitoria.

Es cierto que es una taxonomía estática, basada en datos financieros de un momento concreto cuando, por ejemplo, Madrid y Barcelona acababan de realizar importantes inversiones que pesan en sus cuentas financieras en forma de cuantiosas amortizaciones.

Sin embargo, mejorar el análisis requeriría incrementar la transparencia de Aena y sus aeropuertos. Esto sería bueno para la investigación y para los ciudadanos, que tienen el derecho a acceder a una información que es, por definición, de acceso público y que debió serlo siempre, algo que un regulador de aeropuertos en España debería tener muy presente.

Fuente: expansion

Mas-Colell reclama una parte de los ingresos de la privatización de El Prat

18/07/2011.- El consejero de economía de Cataluña Andreu Mas-Colell ha lanzado esta petición durante la presentación de la Memoria Económica de las Cámaras de Cataluña pocos días después de la confirmación oficial del proceso para la privatización de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat con la comunicación del valor económico de las operaciones.

El conseller ha subrayado que el aeropuerto de Barcelona es una instalación "central" para Cataluña y que su valor depende, en gran medida, de la vitalidad de la economía catalana, por lo que "tiene sentido que si hay un proceso de privatización su rendimiento vaya a limitar el endeudamiento de Cataluña y no sólo de España". El responsable de las finanzas catalanas no ha querido concretar qué porcentaje de los beneficios por la privatización de El Prat debería corresponder a la Generalitat, aunque ha apuntado que se podría tomar como referencia para calcularlo la aportación de Cataluña al PIB, la población catalana o el endeudamiento de esta comunidad. "No quiero gastarme el dinero, sino reducir el endeudamiento de Cataluña", ha dicho el conseller, tras recordar: "todos somos Estado" y que, por tanto, "no es evidente que lo que se pueda sacar por la privatización de El Prat tenga que ir al cien por cien a cubrir el déficit o el endeudamiento del Gobierno español". El conseller, que ha admitido que la Generalitat está negociando con el Gobierno esta reclamación, ha hecho referencia incluso a la "complicada historia" de esta infraestructura, marcada por dos dictaduras, para justificar su reivindicación. Por otra parte, Mas-Colell también ha emplazado al Gobierno a garantizar "de manera solemne y por escrito" que los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Barajas no caerán en las manos de un mismo grupo empresarial, para evitar así "que un monopolio público sea sustituido por otro privado". "Me gustaría que las autoridades que diseñan la privatización de Barajas y El Prat dijeran de manera solemne y por escrito que, en ningún caso, los dos aeropuertos caerán en las mismas manos", ha dicho tras lamentar que hasta ahora no se haya excluido esta posibilidad. Tras asegurar que es "prudentemente mal pensado", ha afirmado que "estaría más tranquilo si viera por escrito" esta garantía. "Quiero esa opción fuera de la mesa", ha dicho. La sociedad Aena Aeropuertos ha fijado la cuantía de salida en la licitación del aeropuerto deMadrid-Barajas en un pago inicial de 3.700 millones de euros, y el de Barcelona-El Prat en1.600 millones, en una concesión a 20 años más cinco prorrogables.  Analistas Financieros Internacionales (AFI) elegida para valorar Aena Aeropuertos  Aena ha adjudicado a esta consultoría el contrato como valorador independiente en el proceso de desarrollo e implantación del nuevo modelo de gestión aeroportuario.  AFI Consultores de las Administraciones Públicas, que desarrollará su trabajo junto al consultor internacional Roland Berger, deberá calcular el valor de la sociedad Aena Aeropuertos, incluyendo sus filiales y participaciones, de cara al proceso de privatización de hasta el 49% de su capital. Asimismo, deberá realizar una valoración de las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Para efectuar estas valoraciones deberá realizar proyecciones de tráfico aéreo, como mínimo hasta 2030.El plazo para realizar las valoraciones concluye el 1 de septiembre en el caso de las sociedades concesionarias y el 15 de septiembre en el caso de Aena Aeropuertos. El importe del contrato será de 440.000 euros. Fuente: aviaciondigitalglobal

"La modernización del sistema aeroportuario español"

La modernización del sistema aeroportuario español

El Gobierno aprueba la venta del 49% del capital de Aena

El panorama aeroportuario empieza a aclararse. Al aeropuerto de Barcelona-El Prat y al de Madrid-Barajas les quedan pocos meses en la situación actual. Si se cumple el calendario marcado, en la próxima primavera dos sociedades concesionarias se encargarán de gestionarlos. La privatización de ambas instalaciones, aprobada ayer por el Consejo de Ministros, supondrá unos ingresos de por lo menos 5.300 millones de euros en concepto de canon inicial, además de los 230 millones anuales, que podrían ser más. Toda una bocanada de aire fresco para las arcas del Estado.

AENA reclama que esos 5.300 millones sirvan para enjugar la deuda que acumula, admitió su presidente, Juan Ignacio Lema. La decisión es del Gobierno, pero todo parece indicar que por lo menos una parte de ese montante irá a parar a la gestora aeroportuaria, a la que ayer también se autorizó a vender hasta un 49% del capital de Aena Aeropuertos. El objetivo es que cuando se realice la privatización parcial de la firma, esta sea lo más atractiva posible para los futuros inversores. O sea, que no arrastre el millonario déficit que tiene como consecuencia de las inversiones que se han llevado a cabo en los últimos años en la red.

30 DE JULIO Dos de las instalaciones que más beneficiadas han salido en esas obras han sido justamente Barcelona y Madrid. Las joyas de la corona, con 15,87 millones de viajeros entre enero y junio en el primer caso y con 23,9 en el segundo, serán responsabilidad de una concesionaria a partir de marzo o abril del 2012. Esa firma será adjudicada a mediados de noviembre de este año, todo apunta que en la recta final de la legislatura.

Pero al secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, no le preocupan esas urgencias electorales, porque sabe que, ahora sí, la reforma de todo el sistema aeroportuario español está encarrilado y bien encarrilado. "Estamos dando un paso muy importante", expuso ayer en la sede del Ministerio de Fomento poco antes de que el Consejo de Ministros aprobara la constitución de las concesionarias, que se encargarán de los aeropuertos durante un periodo de 20 años, prorrogables a cinco más.

La siguiente parada en el camino es el inicio de la licitación, que se aprobará el 30 de julio. Es decir, que las empresas con experiencia en gestión de aeropuertos podrán presentar sus ofertas. Aena Aeropuertos pide un canon inicial de 3.700 millones de euros para Barajas y 1.600 para El Prat.

Además, se deberá abonar un canon anual equivalente al 20% de la facturación que consiga la concesionaria y que será de por lo menos 80 millones para el aeródromo barcelonés y 150 para el madrileño. O sea, que aunque haya una crisis de ceniza volcánica y se tenga que detener la actividad, Aena Aeropuertos continuará cobrando.

SOCIEDAD DE VIGILANCIA Las dos empresas que resulten vencedoras, que tendrán que ser diferentes para que los aeropuertos puedan competir entre sí, se encargarán de la operación, explotación, administración, promoción, conservación y mantenimiento de las instalaciones. No obstante, y para velar para que estas empresas cumplan con los objetivos marcados, se creará una ´sociedad de vigilancia´ en la que, además del Ministerio de Fomento también estará, en el caso de Barcelona, la Generalitat, los ayuntamientos y las cámaras de comercio. Además, Aena Aeropuertos, la nueva sociedad creada tras la escisión de la actual Aena, mantendrá el 9,95% del capital de ambas concesionarias.

La privatización de la gestión aeroportuaria es una novedad en el mercado español de las concesiones, ya que se trata de los primeros aeródromos que dejarán de ser públicos y pasarán a manos de capital privado.

Fuente: elperiodicodearagon