¡¡¡FELIZ AÑO NUEVO!!!

LAS CONSTRUCTORAS Y LA BANCA, DETRÁS DEL CONFLICTO DE LOS CONTROLADORES El ’think tank’ empresarial Fedea comanda la privatización de Aena

Más allá de la crisis provocada por Fomento y los controladores aéreos, la privatización de Aena obedece a un proyecto promocionado por el ‘think tank’ de las grandes empresas y por la constructora Abertis.

 Alarma: el peligro de la privatización

ROJO VEGAS / MADRID

LUNES 27 DE DICIEMBRE DE 2010.  NÚMERO 140

BARAJAS. El 3 de diciembre un número importante de controladores áereos pidieron una baja individual, lo que provocó el caos en distintos aeropuertos españoles. Foto: Edu León.

“Espero que [la privatización parcial de Aena] contribuya a una mayor rentabilidad y a una gestión más ágil y ello permita que nos beneficiemos todos”. La ministra de Economía, Elena Salgado, se mostraba recientemente así de convencida de una decisión que, según se dijo, era en realidad una medida obligada por un plan de ajuste que se hacía para tranquilizar a los mercados. El presidente Zapatero presentó esta medida a principios de diciembre en el Congreso, en una comparecencia que también sirvió para anunciar, entre otras medidas, el fin de la ayuda de los 426 euros para los parados de larga duración y la privatización parcial de otra entidad pública: Loterías y Apuestas del Estado, con un superávit de 3.000 millones de euros al año.

Sólo dos días después, Fomento decidió romper la cuerda con la que mantenía un tenso tira y afloja con los controladores: el conflicto laboral se militarizó, el debate se centró en los privilegios de este gremio y la sociedad se alineó con la mano dura de José Blanco, ministro del ramo. Los pilotos suspendieron sus movilizaciones. Y el personal de tierra (que, a diferencia de los dos sectores anteriores, cuenta con sindicatos de clase) también. El resultado es una privatización en marcha que supondrá el paso a manos privadas del 49% de la compañía a cambio de 8.900 millones de euros, según el cálculo de Fomento.

Los interesados en Aena

Ferrovial es una de las aspirantes, pero Abertis, que gestiona 30 aeropuertos en nueve países, ya ha mostrado su interés, y es la primera posicionada en esta competición. Abertis posee el 90% de TBL, operadora británica presente en varios países y en la que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) tiene el 10% restante del accionariado.

Es, además, una gran defensora de la privatización del ente aéreo, como demuestran los informes que salen de una cátedra de la fundación Fedea que Abertis patrocina junto al Ministerio de Fomento. Ruptura del monopolio de Aena se titula uno de estos estudios que publicó una firma del ámbito académico. “Romper el monopolio” es lo que dijo José Blanco que se va a lograr con la salida a concurso de 13 aeropuertos españoles en 2011. Fedea y Fomento parecen coincidir en lo que necesita el espacio aéreo español.

Fedea es en realidad un think tank de los grandes intereses económicos españoles. La banca casi al completo participa en su patronato. Recibe también donaciones de Ono y su filial Cableuropa. Iberdrola, Abengoa, Repsol y, por supuesto, Abertis participan en su gestión. En la administración pública encuentra socios en el Ministerio de Fomento, en el de Educación, en el de Trabajo y en el programa marco de la UE. Sus investigadores, profesores titulares de varias universidades españolas, se centran principalmente en el cálculo de costes presentes y futuros de los sectores de la administración pública, con el resultado de que, según sus previsiones, casi siempre son inviables.

Predican la eficiencia, la optimización y la competitividad, que sólo se logra cuando está en manos privadas, de acuerdo con sus estudios. Impacto del sector privado en la eficiencia de los aeropuertos españoles; Impacto del crecimiento del desempleo inmigrante en las finanzas públicas; Impulsar el cambio es posible en el sistema sanitario; son algunos ejemplos que sirven para ilustrar el credo de esta fundación.

En este último, publicado hace un año por Fedea junto a la consultora McKinsey, otro de sus patronos, insistía en incrementar el copago por los servicios médicos ante la insostenibilidad del sistema público. En este campo la ministra de Sanidad, Leire Pajín, ha rechazado recientemente un copago simbólico (el euro por visita del que se ha hablado para evitar la saturación) y el copago real (que el enfermo pague un porcentaje de su atención y tratamiento), pero ha reconocido que se tienen que “tomar medidas de ahorro y eficiencia y abrir todos los caminos para garantizar su sostenibilidad”. Atención: todos los caminos.

McKinsey es una consultora especializada en diseñar los procesos de privatizaciones, en aconsejar métodos y preparar protocolos. En ofrecer las recomendaciones necesarias para que una empresa pública pase a manos de empresas. Su propuesta fetiche en estos momentos es la de la iniciativa público-privada, la misma que ha planeado el Gobierno para muchas de las infraestructuras que los planes de ajuste han dejado en suspenso.

También Fedea lo hace. El proyecto Aero Ave, en el que también participa Fomento, cierra el círculo al tratar sobre la integración del transporte aéreo y ferroviario. Precisamente en un momento crucial para el largo proceso que vive Renfe, diez años en proceso de privatización, que este año 2010 debería haber dado acceso a las empresas en el servicio de viajeros y que en 2012 dará entrada al primer operador privado, según las últimas previsiones del ministro José Blanco. El azote de los controladores tiene mucho trabajo que hacer en todo este proceso.

ENTREVISTA A ABRAHAM ESCOBAR, SECRETARIO DE JURÍDICA CGT/AENA

“AENA ES UNA EMPRESA PÚBLICA MUY RENTABLE Y PRODUCTIVA”

Marcos Ferrero (Madrid)

DIAGONAL: CGT/Aena señala a Fomento como el responsable del caos en el espacio aéreo español. ¿En qué se basa para realizar esta acusación?

ABRAHAM ESCOBAR: El presidente del Gobierno socialista ha arrodillado a todo el pueblo español ante los intereses de los mercados y banqueros. Su última decisión de privatizar Aena a través de Real Decreto Ley, así como imponer por Decreto Ley las condiciones laborales ilegales al colectivo de control en contra del derecho a la negociación colectiva y del propio estatuto de los trabajadores, ha provocado el cierre del espacio aéreo.

D.: ¿Qué intención tendría el Gobierno en provocar un caos aéreo en España?

A. E.: José Blanco intenta solapar el expolio que supone el regalo de los aeropuertos españoles a manos privadas echando la culpa a un colectivo con el que no ha querido negociar. CGT condena la situación a la que se ha llegado y se solidariza con los ciudadanos que están sufriendo en sus propias carnes la incompetencia de este Gobierno, provocando en el Estado español un estado de alarma con un riesgo calculado.

El problema es que el Gobierno quiere tapar con esta cortina que ha decretado vender Aena. Ésta es una empresa pública, muy rentable y productiva, que se va a entregar en bandeja a los grandes empresarios.

A CGT/Aena le gustaría saber por qué motivo Zapatero no viajó a la Cumbre Iberoamericana, por qué se aprobó el decreto justo un día antes del puente más largo del año. O bien estaba todo preparado, y se trata de una decisión premeditada, o es que no se enteran. CGT/Aena entiende que para el buen funcionamiento y seguridad de los aeropuertos, éstos deben seguir gestionándose desde lo público, por lo que, tras esta crisis, el Gobierno debe cesar a José Blanco y al equipo gestor de Aena.

D.: ¿Qué supone la privatización de Aena?

A. E.: La privatización supondrá la subrogación de los empleados a una sociedad anónima, perdiendo la condición de empleado público y la garantía en el empleo. Se dará entrada a criterios empresariales de beneficio puro y duro, en contra de los actuales de seguridad, calidad del servicio y defensa del pasajero.

Aena es una empresa pública con más de 12.000 trabajadores, entre los que hay colectivos de apoyo a pasajeros y compañías, personal de mantenimiento, señaleros, bomberos, personal de operaciones y gestión aeroportuaria, administrativos, médicos y ATS aeroportuarios, y titulados universitarios entre otros, y que representan el 80% del personal de Aena. El problema de fondo es que el Gobierno ha decretado vender Aena para hacer caja y seguir pagando la deuda pública que tenemos contraída como país como consecuencia de haber dado millones de euros a la banca.

Fuente: diagonalperiodico

Por un modelo eficiente y transparente

El Gobierno aprobó el 3 de diciembre la privatización parcial de AENA, junto con un paquete de medidas para reducir el déficit. Las compañías aéreas desconocíamos el contenido de esta norma, que contempla la gestión individualizada de los aeropuertos mediante concesión o mediante la creación de sociedades filiales.

El anuncio de un nuevo modelo de gestión aeroportuaria se enmarca en el proceso de liberalización del sector iniciado por las compañías aéreas y empresas de handling; está condicionado también por la regulación de la UE en materia de tasas; y en España por los insostenibles costes de navegación aérea y la demanda de descentralización de las comunidades autónomas. La crisis ha servido de catalizador de la decisión.

Las aerolíneas defendemos, independientemente de su condición de público o privado, un modelo aeroportuario eficiente, transparente en su gestión y en el sistema de fijación de tasas, que debe incluir el procedimiento de consulta previa; un modelo que evite las subvenciones cruzadas desde aeropuertos eficientes a otros que no lo son; que apueste por la intermodalidad e impulse de manera continuada la calidad.

La descentralización de la gestión suena bien, es razonable aproximar capacidad de decisión y territorio. Pero más allá del carácter público o privado o del grado de descentralización, el problema subyacente en cualquier modelo es la falta de rentabilidad de muchos aeropuertos y quién asume estas pérdidas. El desarrollo de rutas de aeropuertos secundarios se sustenta en subvenciones a aerolíneas, de autonomías, Ayuntamientos y otros, por valor de unos 100 millones al año. Cabe preguntarse si es sostenible este modelo y quién pagará esta cuenta, además de cubrir el déficit estructural de esos aeropuertos.

Gracias a las inversiones realizadas, Barajas y El Prat tienen gran capacidad de crecimiento y compiten con otros grandes aeropuertos europeos para canalizar tráficos de conexión. A pesar del alto nivel de amortizaciones, volverán a ser rentables a corto plazo, máxime con los incrementos de tasas aprobados, con la oposición de las compañías aéreas (17% en Madrid y 11% en Barcelona).

El transporte aéreo es un sector clave para España. Tres de cada cuatro turistas llega en avión. Mil nuevos pasajeros crean un empleo directo y casi tres indirectos. Por ello debemos dotarnos de un modelo de crecimiento sostenible.

Manuel López Colmenarejo preside la patronal de aerolíneas ACETA.

Fuente: elpais

FELIZ NAVIDAD

AENA adelanta su rentabilidad dos años para atraer a los inversores privados

AENA hará un gran esfuerzo para dejar la casa bonita con la intención de que el capital privado traspase su puerta encontrándose ya en una empresa rentable. El gestor público de los aeropuertos españoles tiene un ambicioso plan para adelantar su rentabilidad en dos años, según explican a elEconomista fuentes de la dirección de la compañía.

Las últimas previsiones que se han hecho públicas es que AENA comenzará a ganar dinero en 2014. Pero si la evolución del crecimiento de pasajeros va según lo previsto "el break even se podría alcanzar dos años antes, en 2012", añaden las mismas fuentes.

Para ese ejercicio, la compañía presidida por Juan Ignacio Lema espera haber captado inversores privados para el 49 por ciento del capital que pretende privatizar de AENA Aeropuertos. La compañía ha corregido al alza estas previsiones la semana pasada, después de comprobar que el crecimiento de pasajeros en España no es coyuntura.

Esta subida es mayor en los aeropuertos donde se han realizado fuertes inversiones en infraestructuras. En lo que va de año, los pasajeros de los aeródromos españoles crecen un 3,1 por ciento, hasta los 180,5 millones de clientes, pero es que en noviembre el crecimiento ha llegado a alcanzar el 5,1 por ciento.

Récord de pasajeros en 2011 

El mejor año de la red de AENA se registró en 2007, cuando finalizó el ejercicio con 210,5 millones de pasajeros transportados. Si la evolución de 2010 no es un espejismo, esta cifra récord de pasajeros se podría superar en 2011 o 2012.

La mejora en las cuentas de AENA comenzará ya este ejercicio. De hecho, la evolución ha sido tan positiva que la compañía ya ha tenido que corregir tres veces sus previsiones al alza. La primera cifra que se barajó en 2010 fue perder 422 millones de euros.

En octubre, cuando el presidente de AENA compareció en la Comisión de Fomento para explicar los presupuestos de 2011, las pérdidas netas se corrigieron hasta los 308 millones de euros de números rojos. Con la última revisión realizada la semana pasada, el ente público sólo perderá en el actual ejercicio en torno a los 220 millones de euros, 200 millones menos que la estimación inicial dada por la empresa.

Fuente: eleconomista

ACS, Ferrovial e Indra quieren sentarse en las torres de control aéreo

El Gobierno pondrá en marcha en 2011 una primera fase de liberalización de las torres en 13 aeropuertos y ampliará el proceso a toda la red de AENA a lo largo de 2012.

El Ministerio de Fomento tiene prisa por poner definitivamente en marcha la reforma estructural del modelo aeroportuario español y el primer paso va a ser la liberalización de las torres de control, según ha confirmado hoy el ministro José Blanco en su comparecencia en el Congreso de los Diputados para explicar las medidas adoptadas en los últimos meses para poner orden en el control del tráfico aéreo. Unas explicaciones que llegan en plena resaca del caos generado por los controladores en el Puente de la Constitución y con el estado de alarma aún vigente.

Los planes del Gobierno pasan por liberalizar la gestión de las torres de control aéreo en dos fases. Una primera, prevista para 2011, en la que se dará entrada a gestores privados en 13 aeropuertos de tamaño mediano y pequeño (entre los que se encontrarían los de Valencia, Alicante, Sevilla, A Coruña y el madrileño de Cuatro Vientos, entre otros). Y una segunda fase en que se ampliaría la liberalización al conjunto de la red de aeropuertos de AENA, incluidos los de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

Hasta el momento, la única empresa con el certificado ya vigente para gestionar torres de control es Ineco, sociedad dependiente del propio Ministerio de Fomento y en la que participan AENA, Renfe y Adif. Pero otras compañías privadas ya se encuentran, según ha confirmado hoy José Blanco, en proceso de obtener tal certificado. Entre las interesadas en acceder al negocio de la gestión del control aéreo figuran Indra, el grupo ACS (a través de su filial Clece), Ferrovial (a través de Ferroser), así como las sociedades Gesnaer y Saerco. Además, pueden optar a los próximos concursos cualquier empresa extranjera que ya cuente con el preceptivo certificado como prestador de estos servicios en su país.

Según los datos que maneja Fomento, con la primera fase de la liberalización un total de 190 controladores de la plantilla de AENA quedarán liberados de sus funciones en estos 13 aeropuertos (al asumirlas los controladores empleados por las nuevas empresas gestoras), y el ente público podría reubicarlos en diferentes de control para cubrir específicamente servicios de navegación aérea.

En paralelo, Blanco ha confirmado la intención de su ministerio de seguir ampliando la automatización del control aéreo en los aeropuertos de menor tráfico. Tras implantar en pruebas el sistema automátifo AFIS en La Gomera y El Hierro, se aplicará próximamente también en los aeropuertos de Burgos, Huesca, Logroño y Córdoba.

Fuente: expansion

Los controladores dicen que el Gobierno ha privatizado AENA por sus deudas ESPAÑA. Los controladores aéreos han puesto en circulación un texto en el explican que el Ejecutivo socialista ha iniciado la privatización porque "Aena no tiene dinero para pagar a sus acreedores extranjeros".

Mientras España continúa en Estado de alarma, los controladores aéreos han puesto el ventilador en marcha para criticar al Gobierno. Según ha podido saber la Cadena COPE, los controladores aéreos han circular un documento en el que aseguran que el Ejecutivo ha privatizado una parte de AENA por culpa de sus deudas.

Un escrito que ya comenzó a circular entre los controladores en febrero, cuando el Gobierno hizo el primer decreto que les rebajaba el sueldo y que originó el conflicto. Ahora, vuelve a tener difusión en el sector.

En el texto, al que ha tenido acceso la Cadena COPE, se advierte que por primera vez en su historia "Aena no tiene dinero para pagar a sus acreedores extranjeros"  y se añade que "la banca extranjera puede ejercer su derecho de embargo sobre nuestra red de aeropuertos nacionales".

Ya en febrero, los controladores advertían de que poderosas corporaciones de Estados Unidos y del Reino Unido habían iniciado acciones para asumir la deuda de Aena.Según su versión, se le habría impuesto una "hoja de ruta" al Gobierno para evitar el escándalo de un embargo internacional.

Eso explicaría las gestiones de la vicepresidenta económica Elena Salgado en Londres para que se dejase de tildar a España como "país con riesgo de insolvencia" y la decisión de este mes de privatizar el 30 por ciento de Aena.

Denuncian que para los grandes aeropuertos centrales el paquete accionarial reservado a las corporaciones locales es ridículo y que los inversores extranjeros se llevarán "la  parte del león" haciendo un buen negocio con los aeropuertos españoles

Fuente: cope