Trabajadores de AENA E.P.E. pierden la condición de empleados públicos

El conflicto de los trabajadores de AENA continúa activo, el pasado agosto perdieron la condición de empleados públicos al aprobarse el Real Decreto 11/2011 por el que se someten al personal sometido al Quinto Convenio Colectivo a disponer del mismo régimen jurídico de Aena Aeropuertos S.A.

Desde la Federación de Sindicatos Aeronáuticos Independientes afirman que este plan lleva gestándose desde el año 2007, y repasan las fechas del 17 de julio de 2009 donde los sindicatos UGT, CCOO y USO firmaron el V Convenio Colectivo, un año más tarde se autoriza al Consejo de Ministros a crear la Sociedad Mercantil Estatal Aena Aeropuertos S.A., y en la navidad de ese mismo año comienzan a generarse movilizaciones contra la privatización, las cuales son coartadas por los sindicatos presentes en la Coordinadora Sindical Estatal.

Será en julio de 2011 cuando se firme el primer Convenio Colectivo de Grupo Aena, aplicable a AENA, AENA Aeropuertos S.A., filiales y sociedades mercantiles concesionarias.

LA FSAI denuncia que los sindicatos negociantes del acuerdo de garantías se han empeñado en meter a los trabajadores de AENA EPE en el mismo convenio de Grupo Empresas Aena, cuando no era necesario, perdiendo estos así su condición de empelados públicos. Acusan a estos sindicatos de no haber conseguido apenas mejores para los trabajadores en los años que llevan negociando con la empresa, explican que: “una de las escasas mejoras fue el logro del Plan de Pensiones, aunque más tarde nos enteramos de que la empresa gestora del plan era de CCOO, UGT y el BBVA, la misma empresa depositaria del plan.”

La Federación de Sindicatos concluye preguntándose ¿por qué si la pérdida de condición de empleados públicos era antes mala se intenta vender ahora como buena para los empleados de AENA E.P.E.?

Fuente: tercerainformacion

Rynair no admite el libro de familia

Ryanair, ya no sabe qué hacer para seguir llamando la atención. Claro que cuando uno compra un billete de esta compañía de coste irrisorio, está aceptando el contrato y la política de identificación de ésta, según indican sus responsables. Es decir, indican que para acceder a bordo de un avión de RYR, Vd. estará en manos de lo que discriminatoriamente indica un contrato de transporte que en sus claúsulas incluye que está renunciando a la validez de documentos oficiales emitidos por la autoridad nacional (Libro de familia), en favor de la arbitrariedad de los irlandeses. Dentro del avión ¿a qué normativa estará Vd. sujeto?

Ryanair recordaba ayer 7 de septiembre a todos los pasajeros españoles que han de presentar un método de identificación aceptable por Ryanair, tal y como se acuerda durante el proceso de compra antes de efectuar el pago de los billetes, para poder viajar de manera segura en los vuelos de Ryanair. Ryanair no acepta identificaciones sin foto como el "Libro de Familia" que no contienen una identificación con foto de los niños. Ryanair hace un llamamiento a la Unión de Consumidores de la Comunitat Valenciana (USC) y a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) para detener los mensajes engañosos a los pasajeros españoles comunicándoles que pueden utilizar el Libro de Familia como método válido de identificación en los vuelos de Ryanair. Los términos y condiciones aceptados por los pasajeros en el momento de la reserva indican claramente que se requiere un documento de identificación con fotografía (pasaporte o tarjeta de identificación nacional –DNI-) y que uno de estos documentos es requerido a todos los pasajeros, incluidos los niños. Stephen McNamara de Ryanair ha dicho que la política de identificación de Ryanair protege a todos los pasajeros, especialmente a los niños pequeños. Sin esta identificación con foto Ryanair no tendría forma de determinar o confirmar la relación del niño con el adulto que lo acompaña. Hacemos un llamamiento a la USC y la Agencia Española de Seguridad Aérea para detener las engañosas recomendaciones a los consumidores españoles cuando cada uno de estos clientes ya ha aceptado cumplir con en requisito de identificación con foto de Ryanair antes de que se les permita reservar un billete con Ryanair". Fuente: aviaciondigitalglobal

Más novios para los aeropuertos

Los directivos del gestor aeroportuario español, Aena, tienen motivos para mantener los nervios templados.

A pesar de las críticas empresariales por las elevadas exigencias económicas requeridas por la empresa pública a las concesiones de los aeropuertos de Madrid y de Barcelona, todo parece indicar que habrá concurrencia en los dos concursos. Ésa era una de las mayores preocupaciones de los altos cargos de Aena, que temían que en la fase de precalificación sólo se presentasen dos consorcios, los de Ferrovial y Abertis. Habrá más pretendientes.

FCC y Acciona también se han apuntado a la licitación multimillonaria. La compañía controlada por Esther Koplowitz acude de la mano de Siemens y de la empresa de Singapur Changi Airport Group. Acciona baraja varias opciones, aunque todo parece indicar que se podría aliar con la compañía alemana Fraport. Por su parte, OHL tampoco descarta presentar una oferta con un socio internacional.

Entre los consorcios mencionados y las sorpresas de última hora, es probable que Aena pueda arrancar el proceso de privatización con cierto optimismo. No obstante, los números siguen sin cuadrar entre las compañías. En su opinión, la rentabilidad estimada es insuficiente para compensar el esfuerzo económico, que asciende a 11.000 millones de euros entre aportaciones iniciales y canon anual. Para pensárselo seriamente antes de presentar la oferta.

Fuente: expansion

¿Los empleados de AENA, ya no son empleados publicos?

Se recoge en este Real Decreto-ley 11/2011, BOE 30/08/2011, la modificación del régimen jurídico del personal laboral de la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). El cambio de régimen jurídico es todo un "logro" de los sindicatos de clase (CC.OO., UGT y USO), que pactaron el Acuerdo de Garantías para la desconvocatoria de huelga el pasado 16 de marzo. Aprobado un 30 de agosto, los últimos objetivos de la patronal pública AENA, han sido alcanzados, con la inestimable colaboración de estos interlocutores sociales. Aparecerá en el libro negro de la historia sindical de España, y será digno de estudio según fuentes sindicales independientes consultadas.

A este respecto cabe señalar que la Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, establece las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores de tránsito aéreo, prevé en el punto 4 de su disposición transitoria primera, la facultad de AENA para contratar a nuevos controladores de tránsito aéreo bajo cualquiera de las modalidades previstas en el Estatuto de los Trabajadores, por lo que este colectivo no está sujeto, de hecho, desde entonces, a los límites de la oferta de empleo público. Por lo que respecta al resto del personal de la citada Entidad, sometido al Quinto Convenio Colectivo de AENA, el Real Decreto-ley 13/2010, de modernización del sistema aeroportuario, preveía la creación de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos S.A.», y específicamente en su artículo 8.d) que la misma se subrogaría, como así ha hecho, en los contratos suscritos por AENA respecto al personal que desempeña funciones aeroportuarias (en torno a 8.700 trabajadores), personal que seguirá rigiéndose por los convenios colectivos vigentes, quedando, por tanto, la otra parte de la plantilla (en torno 2.200 trabajadores de los sometidos al Quinto Convenio Colectivo) adscrita a la entidad pública empresarial Aena. Tras la negociación mantenida con las organizaciones sindicales representativas del colectivo de trabajadores no controlador de Aena para la implementación del proceso de modernización del sistema aeroportuario, se pactó que el Quinto Convenio Colectivo de Aena se convertirá en el Primer Convenio Colectivo de Grupo para Aena, «Aena Aeropuertos, S.A.», y sus filiales, así como que el nuevo convenio colectivo de grupo no dispondrá de limitaciones adicionales a las que dispusiera el convenio colectivo propio del personal laboral de «Aena Aeropuertos, S.A.», como sociedad mercantil estatal. Por tanto, teniendo en cuenta que el modelo actual de gestión aeroportuaria pretende una mayor autonomía organizativa y de gestión de los recursos a la nueva sociedad mercantil estatal«Aena Aeropuertos, S.A.», con el fin de no dificultar dicha gestión y disminuir la conflictividad laboral que pudiera suponer un tratamiento diferenciado para el personal sujeto a un mismo Convenio, por el hecho de pertenecer a entidades de un mismo Grupo, pero con marcos jurídicos diferentes, se propone que a todos los efectos relacionados con el régimen jurídico, negociación colectiva, y contratación del personal, el personal sometido al Quinto Convenio Colectivo de la entidad pública empresarial Aena, disponga del mismo régimen jurídico que el de la sociedad mercantil estatal «Aena Aeropuertos, S.A.», El personal de la entidad pública empresarial a que se refiere la disposición propuesta quedará, por lo tanto, sometido al régimen de control establecido para la sociedad mercantil «Aena Aeropuertos, S.A.», y le serán de aplicación los criterios de austeridad y las medidas de control que en cada momento se dispongan para las sociedades mercantiles estatales, tanto a nivel normativo como a través de los acuerdos que al efecto se adopten por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, sobre pautas para la negociación colectiva en las sociedades mercantiles estatales, restricción en los incrementos de masas salariales de los Convenios Colectivos y de las retribuciones del personal directivo y del personal no sujeto a convenio colectivo. Para ello, se modifican los mecanismos de control existentes sobre el personal laboral de la entidad pública empresarial AENA antes citado en lo que concierne a la extensión del convenio, la redistribución de puestos, cambios de adscripción, modificaciones de las relaciones de puestos de trabajo o la reasignación de complementos. Asimismo, dicho personal tanto en cuanto a oferta pública de empleo como a sistema retributivo quedaría en idénticas condiciones a las que resulten de aplicación al personal laboral de las nuevas sociedades mercantiles estatales surgidas del Real Decreto-ley 13/2010. Disposición adicional tercera. Régimen jurídico del personal laboral de Aena. La negociación colectiva, la contratación y el régimen jurídico del personal laboral de la Entidad Pública Empresarial AENA que no tenga la condición de controlador de tránsito aéreo será el legalmente establecido para el personal de «Aena Aeropuertos, S.A.» Fuente: aviaciondigitalglobal

El Gobierno, sigue con su "flipe" de crear comisiones para regular los aeropuertos

Madrid, 26 de agosto de 2011 (Ministerio de Fomento).- El Consejo de Ministros ha aprobado hoy, mediante Real Decreto-Ley, la creación de la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria como organismo regulador del sector del transporte aéreo en materia de tarifas aeroportuarias. Su objetivo será velar por la objetividad, no discriminación, eficiencia y transparencia de los sistemas de establecimiento y revisión de las tarifas aeroportuarias.

La nueva Comisión será un instrumento fundamental del nuevo modelo de gestión aeroportuaria impulsado por el Ministerio de Fomento, y complementa la transposición de normativa comunitaria para que las tarifas aéreas se fijen con independencia, objetividad y transparencia. Con ello, se impulsa el desarrollo sostenible de un sector básico para la economía española. Su actividad será determinante para transmitir a las sociedades concesionarias y a las compañías usuarias del aeropuerto, que los posibles desacuerdos tarifarios serán resueltos por dicho organismo regulador de forma neutral, ágil y transparente, de acuerdo a principios de regulación económica internacionalmente reconocidos. El inicio efectivo de funciones de la Comisión será, en todo caso, anterior a 31 de diciembre de 2011. Funciones de la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria Las funciones de la Comisión serán: Supervisar el cumplimiento del procedimiento de transparencia y consulta que se deben llevar a cabo por "Aena Aeropuertos, S.A." y las sociedades concesionarias de servicios aeroportuarios sobre cualquier modificación o actualización de las tarifas aeroportuarias. Supervisar las tarifas aeroportuarias de "Aena Aeropuertos, S.A.", sus sociedades filiales y las sociedades concesionarias de servicios aeroportuarios, resolviendo los recursos que planteen las compañías usuarias de los aeropuertos sobre tales tarifas o sobre la calidad de los servicios aeroportuarios. En caso de discrepancias entre los gestores aeroportuarios y las compañías aéreas, la Comisión podrá establecer la modificación tarifaria revisada que debe aplicar el gestor utilizando criterios y metodología económica internacionalmente reconocida. En línea con la necesaria contención del gasto público la composición del organismo regulador se reduce, respecto de la habitual de siete miembros, a tres miembros, su presidente y dos consejeros. Esta composición, no obstante, es suficiente para el eficaz desempeño de sus funciones en cuanto que, inicialmente, sus funciones se limitan a la supervisión de las tarifas aeroportuarias de los aeropuertos de la red gestionada por "Aena Aeropuertos, S.A." y por las sociedades concesionarias de servicios aeroportuarios. Apuesta por el desarrollo del sector El desarrollo del nuevo modelo aeroportuario y el actual proceso de licitación de las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid y de Barcelona requieren que exista una autoridad dotada de la independencia necesaria con el sistema de gobernanza propio de un organismo regulador, que pueda supervisar de forma eficiente las decisiones de las sociedades concesionarias sobre el sistema o nivel de las tarifas aplicadas en dichos aeropuertos. Se generará así la certidumbre necesaria para que gestores aeroportuarios y compañías aéreas puedan seguir apostando por el desarrollo de sus respectivos planes de negocio en nuestros aeropuertos. La comisión se configura como un organismo público de los previstos en la Ley de Economía Sostenible, con personalidad jurídica propia y plena capacidad de obrar, y con plena independencia en el cumplimiento de sus fines. Además, se refuerza la independencia de la Autoridad Estatal de Supervisión prevista en la Ley de Seguridad Aérea, cuyas funciones desarrollara el organismo regulador creado en este real decreto ley, y se sustituye su denominación por la de Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria, más acorde con la naturaleza jurídica de este organismo. Fuente: aviaciondigitalglobal

El Aeropuerto de Almería adjudica a Lamarca un local para la venta de productos autóctonos

La actividad de este nuevo comercio arrancará despuésde verano, y los pasajeros podrán encontrar en él desde verduras y hortalizas hasta embutidos, vinos, miel, confituras, aceite o frutos secos

Aena Aeropuertos acaba de adjudicar al grupo Lamarca la explotación deun establecimiento comercial en el Aeropuerto de Almería. Ubicado en la zona de embarque, el local dispone de 30 metros cuadrados (10 de ellos para almacén) y estará especializado en productos agroalimentarios. Previsiblemente, la actividad de este nuevo comercio arrancará despuésde verano, y los pasajeros podrán encontrar en él desde verduras y hortalizas hasta embutidos, vinos, miel, confituras, aceite o frutos secos. Serán productos autóctonos de la provincia, como también lo es la empresa que ha resultado adjudicataria del establecimiento. Ambas circunstancias ponen de manifiesto el compromiso de Aena Aeropuertoscon la economía local y las marcas con arraigo. Gracias a esa apuesta, el Aeropuerto de Almería se convertirá en un magnífico escaparate para los productos de la tierra, ya no sólo de cara almercado nacional, sino también al extranjero.No hay que olvidar que por las instalaciones de este aeródromo pasan anualmente 800.000 viajeros, y que la presencia de los que vuelan en conexiones internacionales está siendo creciente

Fuente: noticiasdealmeria

La falta de liquidez dificulta la privatización de Aena

La actual falta de liquidez en los mercados hace probable que el Gobierno se encuentre este septiembre con menos ofertas de las inicialmente previstas para la privatización deAena que se inicia con la venta de Barajas y ElPrat. Así lo aseguran fuentes próximas al proceso.

“Los concursos exigen un fuerte esfuerzo inversor en un momento en el que encontrarfinanciación ajena se ha convertido en unatarea complicada“, aseguran estas fuentes a expansion. Entre las recomendaciones realizadas por el sector a Aena figura que el canon inicial mínimo sea sustituido por un pago de referencia, lo que permitiría flexibilizar los términos de la oferta.

Según los cálculos elaborados por RBS, el asesor financiero contratado por Aena, la rentabilidad media esperada se sitúa en el franja del 13%, un porcentaje que para las empresas interesadas no es demasiado realista en función de las inversiones demandadas, los costes de financiación y las magnitudes operativas previstas.

Algunas apreciaciones en el seno de Aena, que temen que, al final, sólo haya dos ofertas: la del consorcio de Abertis y la que componga Ferrovial. Otras compañías españolas como Globalvía(FCC y Bankia) y Acciona se han planteado la posibilidad de presentarse al concurso, aunque en el sector dudan de que puedan liderar consorcios debido a las especificaciones técnicas requeridas.

Los concursos de Barajas y El Prat coinciden con otros procesos de desinversión de activos aeroportuarios. Hochtief, la filial alemana de ACS, ha encarrilado la venta de sus participaciones en seis aeropuertos, mientras que Ferrovial sigue esperando un comprador para el 10% de BAA, propietario de Heathrow, en Londres.

Abertis figura entre los grupos empresariales más decidido a hacerse con alguna de las dos concesiones aeroportuarias licitadas por Aena. La compañía de infraestructuras lleva trabajando todo el verano con el objetivo de presentarse a los concursos de Barajas-Madrid y El Prat-Barcelona de la mano del fondo de capital riesgo CVC y la aseguradora francesa AXA.

Fuente: preferente