Aena anunció una rebaja del 51% para 2012 en un canon del Aeropuerto de Almería que subió el 609% en 2010

El canon para aeronaves de hasta dos toneladas pasarán el próximo año de 34,40 a 17 euros, si bien el año anterior lo había incrementado más del 600%

Consulte las tarifas oficiales

Aena Aeropuertos anunció hace una semana que aplicará el próximo ejercicio una rebaja del 51% en las tarifas que actualmente abonan las aeronaves de aviación ligera (de entre una y dos toneladas) por operar en el Aeropuerto de Almería. 

En Almería por lo que se paga ahora 40,59 euros, en 2012 se quedará en 22,89 euros, cuando en 2010 sólo costaba 5,72 euros, lo que supone que en un año se incrementó el precio en el 609%, según ha podido comprobar Noticias de Almería con las tarifas oficiales.

El recorte se producirá tanto en el apartado de aterrizaje como en el relativo a los servicios de tránsito aéreo (STA). En el primero de los casos, la tarifa bajará de 19,40 a 10,82 euros, mientras que en el segundo descenderá de 15 a 6,18 euros.Así, el canon pasará de los 34,40 euros de ahora a 17; si bien lo cierto es que esa medida sólo significa dejar en un incremento del 550% el precio anterior.Por otra parte, se procederá a una ligera subida del 3% en el precio que se aplica a los vuelos de escuela y entrenamiento. De este modo, en 2012 las aeronaves de hasta una tonelada habrán de abonar 6,77 euros, un importe que se situará en 13,54 euros para aquéllas que estén entre ese peso y las dos toneladas.

Fuente: noticiasdealmeria

Callejón (PSOE) espera que las obras del aeropuerto aumenten el flujo de pasajeros a "medio y largo plazo"

• EUROPA PRESS. 03.08.2011

Según los datos que ofrece AENA consultados por Europa Press, el Aeropuerto de Almería ha registrado desde el inicio de año hasta el pasado mes de junio de 2011 un total de 399.469 pasajeros, lo que supone un incremento del 8,5 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, de modo que ha achacado el descenso de algunos periodos a épocas "coyunturales". Así, en el primer semestre de este año han pasado por el aeródromo almeriense 734.330 personas en calidad de usuarios.

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Así, Callejón ha destacado que la inversión del Gobierno central ha permitido que el Aeropuerto de Almería actualmente tenga capacidad de realizar doce operaciones por hora y su terminal pueda atender hasta a 2,8 millones de pasajeros por año. El diputado nacional por el PSOE de Almería ha puesto de relieve que "se ha invertido en momentos en que no había dificultades económicas, pero también se ha invertido en los últimos años, cuando sí que se ha tenido que recortar el gasto público".

El socialista ha apuntado además que el Ministerio de Fomento en los últimos seis años ha invertido 60,8 millones de euros en el Aeropuerto de Almería y ha citado algunas de las obras que se han realizado en esta infraestructura de comunicación como la obra de adecuación de la nave auxiliar que fue iniciada en abril de 2007 y finalizada en diciembre del mismo año, y que conllevó una inversión de 2,1 millones de euros; la pista de vuelo donde se han invertido 1,2 millones de euros o el nuevo sistema para el aterrizaje en condiciones meteorológicas adversas que se implantó en 2009 y conllevó una inversión de 1,1 millones de euros.

Igualmente, en el campo de vuelo se han invertido 4,4 millones de euros; en la ampliación del edificio de la nueva terminal, cuya obra finalizó en diciembre de 2010, se han invertido 31,3 millones de euros; en la remodelación de la central eléctrica y de todo el sistema eléctrico de aeropuerto cuya finalización está prevista para finales de 2011, se invierten 9,7 millones de euros y también se ejecutan obras para un nuevo servicio de extinción de incendio con un plan de ejecución de un año desde junio de 2011.

Fuente: 20minutos

El Gobierno podría acelerar la venta de Barajas, El Prat y Loterías ante el 20N

La licitación de las joyas aeroportuarias de Aena, con las que se recaudarán 11.000 millones, podría adelantarse. Mientras, el grupo de juego baraja ahora salir a bolsa en octubre.

El adelanto electoral al 20N ha sembrado incertidumbre en los dos grandes procesos de privatización impulsados por el Gobierno. La venta de los aeropuertos de Madrid y Barcelona y la salida a bolsa de Loterías y Apuestas del Estado (LAE) podrían acelerarse por la proximidad de la cita con las urnas.

El pasado viernes, el Ejecutivo dio luz verde a la esperada licitación del 90,05% del capital de las sociedades concesionarias de ambos aeropuertos. Sin embargo, el hito quedó en un segundo plano ante el anuncio de que la cita con las urnas será el 20 de noviembre.

En teoría, nada ha cambiado. Pero, en la práctica, una nube de dudas planea sobre el proceso, aunque la intensidad varía en función de cada uno de los dos ejes del plan: la cesión de la gestión de las dos joyas aeroportuarias y la entrada de capital privado hasta un máximo del 49% en Aena Aeropuertos.

La principal consecuencia en la licitación de Barajas y El Prat es que el proceso, con plazos justos según expresaron los interesados al gestor aeroportuario, se acelerará todavía más. “Aunque las fechas son las mismas, se puede acortar el procedimiento”, afirma uno de los candidatos.

Según advierten fuentes de la negociación, “nos sorprende esta situación. Es un poco extraño que puedan cerrar el proceso a tiempo: que vayan a hacer la adjudicación en noviembre y que el principal partido de la oposición y seguramente futuro gobernante no sepa nada de la decisión. Y, como hasta enero no habrá nuevo Gobierno, el que llegue se lo encontrará firmado. El calendario es muy apretado”.

Al otro lado de la balanza, fuentes próximas a Aena Aeropuertos descartan cambios: “El concurso está convocado, con o sin adelanto electoral. Para eso, precisamente, se nombró un consejo independiente que velara por el procedimiento y por que no influyeran cambios políticos”.

La puja

Será un agosto con poco ocio para los interesados, que tendrán hasta el 5 de septiembre para acreditar su solvencia. Dos serán los requisitos que reduzcan el número de candidatos en liza: tener activos por un mínimo de 3.000 millones y experiencia en la gestión aeroportuaria. Ferrovial y Abertis ya han anunciado que participarán en la puja y podrían competir contra operadores internacionales y grupos nacionales como FCC, que también estudia acudir al proceso.

Más incierta parece, sin embargo, la entrada del capital privado en Aena Aeropuertos. La situación de los mercados no aconseja un debut en bolsa y la colocación a un inversor institucional se antoja difícil por el escaso margen.

Por su parte, Loterías también acelera sus plazos para completar la mayor oferta pública de venta (OPV) del mercado español.

La entidad baraja salir a bolsa entre el 18 y el 20 de octubre, siguiendo así las recomendaciones del sindicato bancario encabezado por Rotschild, informa Europa Press. Los bancos coordinadores de la operación supeditan el cumplimiento de este calendario a que se autoricen todos los trámites y a que la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) apruebe el folleto de salida a bolsa de la compañía presidida por Aurelio Martínez.

Santander, BBVA, JPMorgan, Goldman Sachs, UBS y Credit Suisse (bajo la dirección de Rotschild) son los coordinadores globales de una operación que podría proporcionar unos ingresos al Estado de entre 7.000 y 8.000 millones de euros. Según la propuesta de los bancos, los analistas estudiarán la operación en las primeras semanas de septiembre y, a finales de ese mes o a principios de octubre, arrancará el proceso de colocación entre inversores institucionales para fijar el precio final de salida a bolsa.

Abogados

Los despachos que asesoran legalmente en las privatizaciones también analizan con lupa las consecuencias del 20N. Cuatrecasas, Gonçalves Pereira se encargará de la venta de los aeropuertos, y Uría Menéndez y Clifford Chance, de la salida a bolsa de Loterías.

Fuente: expansion

El 20-N pone en jaque las privatizaciones de Loterías y Aena, a las que se opone el PP

El adelanto electoral anunciado este viernes por José Luis Rodríguez Zapatero deja en el aire las privatizaciones de Loterías y Apuestas del Estado y Aena. Aunque el todavía presidente insistió en su despedida que el actual Gobierno continuará con las ventas, fuentes financieras explican que en este entorno de incertidumbre política y económica no son viables ambas operaciones.

Fuentes próximas a las dos transacciones por parte del Estado aseguran que desde que España inició las privatizaciones al principio de la década de los noventa nunca se han realizado enajenaciones de activos públicos en los meses previos a unos comicios electorales. Ha habido excepciones, como la colocación del 25% de Argentaria (ahora BBVA) en marzo de1996, en plenas votaciones, con el atenuante de que ya cotizaba en bolsa desde hacía tres años.

“Es por una cuestión de sensatez. Ningún inversor compra acciones de una empresa cuyo presidente y equipo directivo puede cambiar en semanas”, argumentan. Más aún, como añaden desde un banco de inversión internacional, cuando se trata de sectores que no están representados en bolsa y cuya regulación depende del Ejecutivo de turno. Este es el caso de Loterias y de Aena.

El obstáculo es mayor especialmente para la primera por varios motivos. El primero es que su primer ejecutivo, Aurelio Martínez, fue nombrado presidente el pasado mes de marzo por ser un hombre de confianza del PSOE y, sobre todo, del exministro de Economía, Pedro Solbes. El segundo porque el del juego es un negocio con una incertidumbre regulatoria creciente por la oposición de los grandes del sector, como Cirsa y Codere.

Y tercero y más importante porque el PP no contempla la privatización de la LAE en su programa de choque para arreglar las cuentas del Estado. Desde el partido conservador se considera que esta operación sería pan para hoy y hambre para mañana y que no mejoraría la eficiencia de la empresa ni la competitividad del sector. Hay que recordar que los ingresos de las ventas públicas no se pueden utilizar para reducir el déficit, tal y como ordena la Comisión Europea, y que sólo evitan rebajar las necesidades de financiación.

No obstante, la OPV del Gordo de la Loteria está muy avanzada. El borrador del folleto ya está remitido a la CNMV y se prevé que la reunión con los analistas previa a la colocación se celebre en los primeros días de septiembre. En los trabajos previos ya se barabaja el posible impacto del adelanto electoral.

El caso de Aena está menos claro

En el caso de Aena, la situación es parecida, aunque en lo que se refiere a la venta de los aeropuertos nacionales la posición del partido en la posición no es tan clara. La incertidumbre regulatoria es evidente porque el nuevo ministro de Economía puede cambiar la normativa, tanto del ente público como de los controladores, así como los cánones que se pagan al Estado. Fuentes cercanas a esta operación admiten que el equipo de Elena Salgado ha metido mucha prisa para que la privatización de Aena  se lleve a cabo antes de noviembre.

De hecho, el consejo de ministros aprobó este viernes sacar a concurso la gestión de Madrid-Barajas y de El Prat-Barcelona por 5.300 millonespor un periodo de veinte años. Las empresas interesadas en competir por estos aeropuertos deberán presentar sus solicitudes antes del próximo 5 de noviembre. En concreto, se sacará a concurso el 90,05% del capital de las dos sociedades gestoras de cada uno de estos aeródromos. El 10% restante del capital quedará en manos de Aena Aeropuertos. Pero las mismas fuentes señalan que ven poco viable poder vender ambos activos en plena campaña electoral al desconocer cuáles son los planes del PP al respecto. "Al final se impondrá el sentido común desde los propios inversores", sentencia.

El Gobierno ha seleccionado a Rothschild como asesor de la enajenación de Loterías y a Royal Bank of Scotland como director de la de Aena, mientras que Uría y Menéndez se encarga de los asuntos legales de la primera y Cuatrecasas, de la segunda. La pretensión de Zapatero, tal y como volvió a indicar en su última comparecencia, es ingresar unos 13.500 millones por ambas operaciones. Las dos concluirán en plena campaña, ya que la de Loterias, la mayor Oferta Pública de Venta (OPV) de la historia de España, está previsto que finalice en la primera semana de noviembre. La de Aena también coincide con los comicios.

Fuente: elconfidencial

Datos junio 2011 LEI

Fuente: indair

Radiografía de AENA tras dos legislaturas socialistas

J.M.M.C.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), es una entidad empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, encargada de la gestión aeroportuaria y de la previsión de servicios de navegación aérea en España. En el año 2004 tras la victoria electoral del Partido Socialista (PSOE), se hace cargo del Ministerio de Fomento Dña. Magdalena Álvarez, posición que ocupó hasta el 2009, siendo sustituida el 17 de Abril de ese año por D. José Blanco. Sin entrar en mucho detalle, AENA hasta el 2004 era desde el punto de vista económico, lo que se podría denominar "una perita en dulce", con una economía saneada y beneficios.

Como consecuencia de una muy mala gestión, inversiones faraónicas de dudosa rentabilidad, creación de aeropuertos por razones políticas pero sin ningún futuro, comenzó un claro declive, pero no fue hasta el 2006 cuando AENA comienza a tener pérdidas y al día de hoy hay una deuda de más de 13.000.000.000 Euros. Esta deuda además de ser insostenible, es astronómica. Para tener una referencia, la deuda que supuestamente se ocultaba en Castilla la Mancha y que estos días está levantando ampollas y creando ríos de tinta, es de aproximadamente de 7.000 millones de Euros. Pérdidas estimadas en el patrimonio de Lorca causadas por el terremoto, unos 50 millones de Euros. Pérdidas aproximadas en la agricultura española por la llamada "crisis del pepino" (E-coli), unos 65 millones de Euros. En el área de recursos humanos, en el 2004 se encontraron con un personal relativamente sosegado, regulado por un Convenio Colectivo pactado por ambas partes de acuerdo a nuestro ordenamiento jurídico (Constitución, Estatuto de los trabajadores), y actualmente la situación creada tras una infame campaña mediática contra los controladores, la publicación de una ristra de Reales Decretos anulando unilateralmente el convenio anterior, cierre durante mas de dos días todo el espacio aéreo Español, militarización del personal del control aéreo, declaración del Estado de Alarma, y controladores sentados en el banquillo declarando ante un juez, etc., ha sido algo sin precedentes en toda nuestra historia democrática, creando una situación insostenible. Todo este desaguisado no tiene en absoluto ninguna justificación, pero podría tener un pase si hubieran mejorado la eficacia o eficiencia del sistema, reduciendo la conflictividad, las demoras, bajado las tasas, etc., pero está ocurriendo todo lo contrario, se ha producido un aumento de la conflictividad laboral, un incremento de los controladores bajo tratamiento médico y un aumento considerable de pérdidas en las compañías aéreas por demoras y aumento de tasas, creando un riesgo añadido a la recuperación económica. En cuanto a la seguridad aérea, el numero de incidentes clase A (cuasi colisiones, implicando maniobra de evasión) y tipo B, que son los de mayor severidad, se han disparado. El año pasado se han registrado en España 47 del tipo A y 95 tipo B, frente a 4 tipo A y 3 tipo B registrados por Alemania y cero incidentes reportados por el Reino Unido. La "mierda" no solamente se ha quedado en casa, sino que ha llegado (como no podía ser de otra forma), al Parlamento Europeo (PE), donde dada la gravedad de los hechos denunciados, obviamente se abrirá una investigación y como anécdota, ha habido un Europarlamentario, el Sr. Boulland, con licencia de piloto, que ha declarado que tratará de evitar el espacio aéreo Español (como posiblemente lo hagan algunas compañías aéreas), por el riesgo creado. ¿Que soluciones han anunciado los Gestores de AENA respecto a los múltiples problemas con el personal y las graves repercusiones que eso conlleva? "Ajo y agua", cuyo tratamiento esta empeorando la enfermedad. ¿Qué tratamiento se está dando a la deuda insostenible de 13.000.000.000 Euros? La privatización apresurada para hacer caja. Política que critican cuando la practica la oposición. ¿Qué problemas se generan cuando no hay buenos gestores? Pues que el necio se rodea de necios o listillos aprovechados, consiguiendo justamente lo contrario de lo que se persigue respecto a mejoras, degradándose todo lo demás. ¿Por qué no hay buenos gestores? Entre otras razones, en la política de este país, se puede colar un perfecto inútil, sin ninguna formación académica ni experiencia profesional, en los cargos más altos. ¿Consecuencias de gestores no aptos para el cargo? A la vista están, malos diagnósticos (desacreditar y culpar a los controladores de todos los males de AENA), falsificación de la realidad suministrando datos falsos a Eurocontrol, promesas incumplidas, abuso de poder, negación de la evidencia, declaraciones extravagantes sobre los AFIS o la sustitución de controladores civiles por militares etc., alucinaciones viendo brotes verdes donde no los hay, creación de grandes pérdidas donde antes había ganancias, y en definitiva, generación de sufrimiento y miseria sin necesidad. ¿Responsabilidades? Prácticamente ninguna. ¿Solución? Difícil, pero posible. Necesariamente requiere un profundo cambio en muchos ámbitos por gestores competentes y honestos. ¿Esperanza? Si, por supuesto. Pero no cabe duda que ha perdido mucha sangre y necesitara mas de una trasfusión para sacarla de la UCI. Resumiendo, el legado que dejan estos gestores, no puede ser más deplorable. En el área económica, deudas que tendremos que pagar todos los contribuyentes y generaciones futuras, la provocación de grandes pérdidas en las compañías aéreas y turismo. En el área de relaciones personales, el recurso más valioso que poseen las empresas, "el capital humano", es difícil empeorarlo, con todas las repercusiones que eso arrastra. Y como no, también se han creado precedentes peligrosísimos en una democracia, como los decretazos para regular cuestiones puramente laborales, la militarización o declaración del Estado de Alerta, y sobretodo en SEGURIDAD se ha retrocedido varias décadas. La radiografía no deja dudas, hay fracturas importantes que requieren un tratamiento urgente, pero por un equipo completamente distinto de doctores. Fuente: aviaciondigitalglobal

Aena y la transparencia

En España, la falta de transparencia y de acceso a datos de empresas o entidades públicas ha sido frecuente. Los investigadores lo asumimos casi como algo natural y mantenemos los sentidos alerta respecto a los datos que se publican.

Aena no ha sido una excepción y, aunque se ha realizado un esfuerzo en relación a los tráficos, la información no se desagrega lo suficiente a nivel de rutas. En enero de 2010, los datos financieros individualizados por aeropuertos llegaron de mano del ministro José Blanco, que habló por primera vez de la necesidad de mejorar la gestión de los aeropuertos y definir un nuevo modelo con rigor y transparencia.

Estos datos corresponden a 2009 y han servido de referencia para el primer informe del Observatorio del transporte aéreo de Fedea Una Taxonomía de los Aeropuertos Españoles. Este Observatorio nace en un momento en que por primera vez se prevé la entrada del sector privado, tanto a nivel de financiación como de gestión, en los aeropuertos mayores.

Uno de los principales resultados del informe ha sido una clasificación que distingue tres categorías: 1) grupo de aeropuertos con resultados operativos positivos, alto volumen de pasajeros y rutas importantes: Palma de Mallorca, Málaga, Gran Canaria, Alicante, Tenerife Sur, Girona, Bilbao y Murcia-San Javier; 2) grupo de aeropuertos con resultados operativos negativos, un volumen bajo de pasajeros y sin rutas importantes: Asturias, Granada-Jaén, Vigo, Jerez de la Frontera, A Coruña, La Palma, Santander, Almería, Valladolid, Pamplona, San Sebastián, Melilla, El Hierro, León, Badajoz, Salamanca, Logroño, La Gomera, Madrid-Torrejón, Burgos, Ceuta/Helipuerto, Córdoba, Albacete, Huesca-Pirineos, Madrid-Cuatro Vientos, Sabadell y Son Bonet; y 3) grupo de aeropuertos con resultados operativos negativos, aunque con un alto volumen de pasajeros o carga y que operan rutas importantes: Madrid-Barajas, Barcelona, Valencia, Lanzarote, Ibiza, Tenerife Norte, Sevilla, Fuerteventura, Menorca, Santiago, Reus, Zaragoza y Vitoria.

Es cierto que es una taxonomía estática, basada en datos financieros de un momento concreto cuando, por ejemplo, Madrid y Barcelona acababan de realizar importantes inversiones que pesan en sus cuentas financieras en forma de cuantiosas amortizaciones.

Sin embargo, mejorar el análisis requeriría incrementar la transparencia de Aena y sus aeropuertos. Esto sería bueno para la investigación y para los ciudadanos, que tienen el derecho a acceder a una información que es, por definición, de acceso público y que debió serlo siempre, algo que un regulador de aeropuertos en España debería tener muy presente.

Fuente: expansion