Mas-Colell reclama una parte de los ingresos de la privatización de El Prat

18/07/2011.- El consejero de economía de Cataluña Andreu Mas-Colell ha lanzado esta petición durante la presentación de la Memoria Económica de las Cámaras de Cataluña pocos días después de la confirmación oficial del proceso para la privatización de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat con la comunicación del valor económico de las operaciones.

El conseller ha subrayado que el aeropuerto de Barcelona es una instalación "central" para Cataluña y que su valor depende, en gran medida, de la vitalidad de la economía catalana, por lo que "tiene sentido que si hay un proceso de privatización su rendimiento vaya a limitar el endeudamiento de Cataluña y no sólo de España". El responsable de las finanzas catalanas no ha querido concretar qué porcentaje de los beneficios por la privatización de El Prat debería corresponder a la Generalitat, aunque ha apuntado que se podría tomar como referencia para calcularlo la aportación de Cataluña al PIB, la población catalana o el endeudamiento de esta comunidad. "No quiero gastarme el dinero, sino reducir el endeudamiento de Cataluña", ha dicho el conseller, tras recordar: "todos somos Estado" y que, por tanto, "no es evidente que lo que se pueda sacar por la privatización de El Prat tenga que ir al cien por cien a cubrir el déficit o el endeudamiento del Gobierno español". El conseller, que ha admitido que la Generalitat está negociando con el Gobierno esta reclamación, ha hecho referencia incluso a la "complicada historia" de esta infraestructura, marcada por dos dictaduras, para justificar su reivindicación. Por otra parte, Mas-Colell también ha emplazado al Gobierno a garantizar "de manera solemne y por escrito" que los aeropuertos de Barcelona-El Prat y Barajas no caerán en las manos de un mismo grupo empresarial, para evitar así "que un monopolio público sea sustituido por otro privado". "Me gustaría que las autoridades que diseñan la privatización de Barajas y El Prat dijeran de manera solemne y por escrito que, en ningún caso, los dos aeropuertos caerán en las mismas manos", ha dicho tras lamentar que hasta ahora no se haya excluido esta posibilidad. Tras asegurar que es "prudentemente mal pensado", ha afirmado que "estaría más tranquilo si viera por escrito" esta garantía. "Quiero esa opción fuera de la mesa", ha dicho. La sociedad Aena Aeropuertos ha fijado la cuantía de salida en la licitación del aeropuerto deMadrid-Barajas en un pago inicial de 3.700 millones de euros, y el de Barcelona-El Prat en1.600 millones, en una concesión a 20 años más cinco prorrogables.  Analistas Financieros Internacionales (AFI) elegida para valorar Aena Aeropuertos  Aena ha adjudicado a esta consultoría el contrato como valorador independiente en el proceso de desarrollo e implantación del nuevo modelo de gestión aeroportuario.  AFI Consultores de las Administraciones Públicas, que desarrollará su trabajo junto al consultor internacional Roland Berger, deberá calcular el valor de la sociedad Aena Aeropuertos, incluyendo sus filiales y participaciones, de cara al proceso de privatización de hasta el 49% de su capital. Asimismo, deberá realizar una valoración de las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Para efectuar estas valoraciones deberá realizar proyecciones de tráfico aéreo, como mínimo hasta 2030.El plazo para realizar las valoraciones concluye el 1 de septiembre en el caso de las sociedades concesionarias y el 15 de septiembre en el caso de Aena Aeropuertos. El importe del contrato será de 440.000 euros. Fuente: aviaciondigitalglobal

"La modernización del sistema aeroportuario español"

La modernización del sistema aeroportuario español

El Gobierno aprueba la venta del 49% del capital de Aena

El panorama aeroportuario empieza a aclararse. Al aeropuerto de Barcelona-El Prat y al de Madrid-Barajas les quedan pocos meses en la situación actual. Si se cumple el calendario marcado, en la próxima primavera dos sociedades concesionarias se encargarán de gestionarlos. La privatización de ambas instalaciones, aprobada ayer por el Consejo de Ministros, supondrá unos ingresos de por lo menos 5.300 millones de euros en concepto de canon inicial, además de los 230 millones anuales, que podrían ser más. Toda una bocanada de aire fresco para las arcas del Estado.

AENA reclama que esos 5.300 millones sirvan para enjugar la deuda que acumula, admitió su presidente, Juan Ignacio Lema. La decisión es del Gobierno, pero todo parece indicar que por lo menos una parte de ese montante irá a parar a la gestora aeroportuaria, a la que ayer también se autorizó a vender hasta un 49% del capital de Aena Aeropuertos. El objetivo es que cuando se realice la privatización parcial de la firma, esta sea lo más atractiva posible para los futuros inversores. O sea, que no arrastre el millonario déficit que tiene como consecuencia de las inversiones que se han llevado a cabo en los últimos años en la red.

30 DE JULIO Dos de las instalaciones que más beneficiadas han salido en esas obras han sido justamente Barcelona y Madrid. Las joyas de la corona, con 15,87 millones de viajeros entre enero y junio en el primer caso y con 23,9 en el segundo, serán responsabilidad de una concesionaria a partir de marzo o abril del 2012. Esa firma será adjudicada a mediados de noviembre de este año, todo apunta que en la recta final de la legislatura.

Pero al secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, no le preocupan esas urgencias electorales, porque sabe que, ahora sí, la reforma de todo el sistema aeroportuario español está encarrilado y bien encarrilado. "Estamos dando un paso muy importante", expuso ayer en la sede del Ministerio de Fomento poco antes de que el Consejo de Ministros aprobara la constitución de las concesionarias, que se encargarán de los aeropuertos durante un periodo de 20 años, prorrogables a cinco más.

La siguiente parada en el camino es el inicio de la licitación, que se aprobará el 30 de julio. Es decir, que las empresas con experiencia en gestión de aeropuertos podrán presentar sus ofertas. Aena Aeropuertos pide un canon inicial de 3.700 millones de euros para Barajas y 1.600 para El Prat.

Además, se deberá abonar un canon anual equivalente al 20% de la facturación que consiga la concesionaria y que será de por lo menos 80 millones para el aeródromo barcelonés y 150 para el madrileño. O sea, que aunque haya una crisis de ceniza volcánica y se tenga que detener la actividad, Aena Aeropuertos continuará cobrando.

SOCIEDAD DE VIGILANCIA Las dos empresas que resulten vencedoras, que tendrán que ser diferentes para que los aeropuertos puedan competir entre sí, se encargarán de la operación, explotación, administración, promoción, conservación y mantenimiento de las instalaciones. No obstante, y para velar para que estas empresas cumplan con los objetivos marcados, se creará una ´sociedad de vigilancia´ en la que, además del Ministerio de Fomento también estará, en el caso de Barcelona, la Generalitat, los ayuntamientos y las cámaras de comercio. Además, Aena Aeropuertos, la nueva sociedad creada tras la escisión de la actual Aena, mantendrá el 9,95% del capital de ambas concesionarias.

La privatización de la gestión aeroportuaria es una novedad en el mercado español de las concesiones, ya que se trata de los primeros aeródromos que dejarán de ser públicos y pasarán a manos de capital privado.

Fuente: elperiodicodearagon

El Gobierno da entrada al capital privado en AENA hasta el 49%

El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes la entrada de capital privado en el 49% de la sociedad Aena Aeropuertos y la creación de las dos sociedades concesionarias para iniciar la licitación de los dos principales aeropuertos de la red, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

En su primera rueda de prensa como portavoz del Ejecutivo, el también titular de Fomento, José Blanco, aseguró que el proceso de venta se hará bajo dos principios importantes como "mantener el interés público" y "hacerlo con la máxima transparencia".

Para ello, recordó que Fomento ha contratado a un tasador independiente que determine el valor de la sociedad y que el proceso estará sujeto al control del Consejo Consultivo de Privatizaciones. En cuanto al plazo de ejecución dependerá de las condiciones del mercado.

Blanco explicó que la decisión de dar entrada al capital privado en el gestor aeroportuario se ha tomado para "maximizar los ingresos de la sociedad, avanzar en la competitividad e impulsar el turismo", un sector que calificó de "fundamental" para la creación de empleo y de riqueza--supone el 10% del PIB--, teniendo en cuenta que tres de cada cuatro turistas llegan a España en avión.

Además, destacó que permitirá introducir una gestión individualizada y autónoma en Barajas y El Prat. Una vez autorizada la creación de las concesionarias para estos dos aeropuertos, se enviará toda la documentación al Consejo Consultivo de Privatizaciones. Tras su dictamen favorable, el Consejo de Ministros autorizará el 29 de julio la licitación.

Blanco afirmó que las medidas y reformas emprendidas por el Ejecutivo para hacer del transporte aéreo un sector más competitivo "ya están dando sus frutos".

Así, recordó que ya en 2010 posibilitaron un ahorro de 350 millones de euros, lo que permitirá también que AENA entre en beneficios en 2012, cuatro años antes de lo previsto.

También se refirió al aumento de un 8,1% de pasajeros en lo que va de año, el mayor incremento registrado desde 2005 y al hecho de que España ha sido el único país europeo en rebajar sus tasas de navegación y ruta, que también reducirá en un 7,5% en 2012.

"Hoy damos un paso más en las reformas del sistema aeroportuario para ser más eficientes y más competitivos manteniendo la titularidad pública de AENA, respetando los derechos de los trabajadores y garantizando la sostenibilidad de la red de los aeropuertos de España", concluyó. CALENDARIO.

Las licitaciones de los aeropuertos de Barajas y El Prat se iniciarán el 30 de julio, cuando se abra el plazo de presentación de la documentación que acredite la solvencia técnica y económica de los licitadores.

Los interesados podrán presentar sus ofertas hasta finales de octubre. A partir de ese momento, Aena Aeropuertos examinará las ofertas y adjudicará el concurso a finales de noviembre.

Los adjudicatarios dispondrán de un periodo de transición de un máximo de tres meses, a partir de los cuales, en la primavera de 2012, se harán cargo de la gestión de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.

En el último trimestre de este año se crearán además sendas sociedades que ejercerán las funciones de vigilancia y control de las concesiones. En los consejos de estas sociedades estarán representadas las comunidades autónomas, agentes económicos y ayuntamientos.

Fuente: finanzas

Nueva táctica terrorista de Al Qaida: implantes explosivos

Es la nueva forma de sortear los escáneres y medidas de seguridad en los aeropuertos del país que se le ha ocurrido a los terroristas. Los expertos también creen que éstos podrían insertarse  explosivos en las cavidades corporales como hacen de forma habitual los contrabandistas de droga. De momento, no hay ningún indicio de un atentado inminente, pero la Administración de Barack Obama lo ha notificado a otros países y ha advertido a las aerolíneas de que deben de extremar sus medidas de seguridad en los aeropuertos. Así las cosas, los pasajeros sufrirán largas colas antes de embarcar. En esta ocasión estarían en riesgo los vuelos internacionales, aunque las personas que se desplacen dentro de Estados Unidos van a ver más perros entrenados para detectar bombas en las salas de espera de los aeropuertos. El portavoz de la Administración de Seguridad, Nicholas Kimball, indicó que «las nuevas medidas de seguridad incluirán interacción con los pasajeros [en referencia a posibles interrogatorios], cacheos y empleo de nuevas herramientas y tecnología». La amenaza de «personas-bomba» fue revelada el pasado año por el MI5 en una operación de investigación en Reino Unido sobre las nuevas técnicas de Al Qaida. Sin embargo, el departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos tiene nueva información de inteligencia sobre esta forma de atentar. 

Los servicios de seguridad creen que los terroristas han pensado probar con bombas implantadas dentro del cuerpo humano a consecuencia de la introducción en los aeropuertos de los controvertidos escáneres de cuerpo. Estos dispositivos no podrían detectar explosivos implantados dentro de las personas porque están diseñados sólo para encontrar objetos pegados al cuerpo. En cambio, no pueden examinar los órganos internos o detectar plásticos que contenga explosivos químicos.

Un sofisticado sistema

Los expertos creen que los hombres se colocarían las bombas cerca del apéndice o las nalgas, mientras las mujeres lo harían en el pecho. La operación para meter los explosivos en el cuerpo humano seguiría el protocolo habitual: tras cortar con bisturí, se introduciría el explosivo Pentaerythritol Tetranitrato (PETN) en un pequeño saco de plástico y luego en el suicida. La bomba sería detonada con una jeringuilla hipodérmica que inyectaría TATP (Triacetona Triperoxida) a través de la piel en el pequeño saco con el explosivo.

Fuente: larazon

El Parlamento Europeo aprueba las exigencias para los escáneres de seguridad en los aeropuertos

6 de julio de 2011 - PP

Los avances tecnológicos han permitido que los eurodiputados hayan podido aprobar en esta ocasión su uso si las nuevas máquinas se ajustan a un serie de condiciones.

"Ahora existen modelos que suponen un valor añadido en términos de seguridad para los pasajeros sin que al mismo tiempo perjudiquen a su salud ni a sus derechos fundamentales", ha explicado Luís de Grandes, quien recalcó que el objetivo del Parlamento Europeo ha sido, tanto en 2008 cuando rechazó su utilización como ahora, "garantizar el máximo nivel de seguridad a los ciudadanos pero no a cualquier precio".

"Los sistemas actuales no son aquellos que se suelen ver en las noticias o periódicos, por los detractores de los escáneres. Los sistemas que se proponen no muestran el cuerpo humano sino una figura estándar, un muñeco, una fotografía del pasajero tal y como va vestido o simplemente un OK en verde cuando el pasajero pasa sin saltar la alarma", ha señalado en el pleono.

La resolución del Parlamento Europeo no se pronuncia sobre el tipo de tecnología que debe utilizarse pero determina que los escáneres de seguridad ni podrán tener efecto alguno sobre la salud de los pasajeros -es decir, que no podrán ser de rayos X- ni podrán procesar, reproducir o almacenar imágenes de la persona. La tecnología de rayos X queda reservada para la carga o las maletas.

En cualquier caso, la resolución estipula que cualquier pasajero estará en todo momento en su derecho de rechazar su paso por el escáner, aunque en ese caso deberá someterse a otros controles de seguridad alternativos, que pueden ser más lentos, complicados o incómodos. La información al pasajero y la mejor formación de los agentes de seguridad son otros dos de los requisitos esenciales que fija la Eurocámara. "Es esencial que se facilite por adelantado a los pasajeros información sobre el tipo de controles y sobre sus alternativas", explicó el eurodiputado del PP.

Fin de la prohibición de líquidos como muy tarde en abril de 2013

La resolución exige también a la Comisión Europea que ponga fin como muy tarde en abril de 2013 a la prohibición de llevar líquidos, gel o aerosoles en los equipajes de mano de los pasajeros y hace un llamamiento a los sectores implicados a clarificar la situación actual, ya que no en todos los aeropuertos ni en todos los países se aplican el mismo tipo de medidas.

Luís de Grandes explicó que la decisión de terminar de una vez por todas con esa prohibición reside en la garantía de que para esa fecha ya estará disponible la tecnología necesaria para detectar si un pasajero lleva líquidos en su equipaje de mano y si alguno de ellos puede suponer un riesgo para la seguridad sin necesidad de sacarlo en el control.

El eurodiputado del PP reclamó al Ejecutivo comunitario que a pesar de que todas estas medidas pueden aprobarse entre los 27 Estados miembros por el simple procedimiento de "comitología" (reuniones de expertos de los Estados Miembros y de la UE) "un asunto de tal magnitud y que afecta a los Derechos Fundamentales merece una propuesta legislativa" que goce de un debate abierto y público.

La Eurocámara también advierte que si bien lo deseable es que todos los países de la UE y todos los aeropuertos sigan las mismas normas y que haya una legislación armonizada, o unos estándares mínimos, cualquiera de ellos debe tener la opción de aplicar medidas suplementarias más severas si lo considera necesario.

Fuente: pp

Barajas contará con equipos de seguridad detectores de trazas de explosivos

Madrid, 5 jul (EFE).- El aeropuerto de Barajas contará con equipos detectores de trazas de explosivos que facilitarán la inspección de los usuarios del aeropuerto que viajen con sillas de ruedas, escayolas, prótesis, vendajes o turbantes.

En un comunicado, Aena Aeropuertos detalla que ha adquirido 12 máquinas, de las cuales tres están ya en funcionamiento en el aeropuerto de Barcelona, y espera instalar el resto en las instalaciones de Madrid, Palma de Mallorca, Málaga Sol y Valencia.

Los 12 equipos, que han supuesto una inversión de 31.000 euros, están basados en la "tecnología de espectrometría de movilidad de iones, de vapores y de partículas obtenidas por medio de un mecanismo de aspiración sin necesidad de contacto físico con la muestra".

Según Aena Aeropuertos, las máquinas son capaces de detectar cantidades minúsculas de materiales explosivos, hasta 1/1.000 millones de gramo, en la muestra obtenida.

Además, la empresa considera que con la instalación de estos sistemas se reforzará la seguridad de las operaciones y aumentará la fluidez en la inspección de objetos singulares en los filtros de seguridad, como son las sillas de ruedas.

Con la implantación de estas máquinas, los viajeros podrán acceder hasta la cabina del avión con su propia silla.

Sin embargo, Aena Aeropuertos recuerda que estos sistemas no detectan artículos prohibidos no explosivos, como un arma blanca, por lo que no exime al usuario de ser inspeccionado.

La empresa destaca que durante 2010 se invirtieron cerca de 169 millones de euros en "seguridad directa", de los que 122 millones se destinaron a la seguridad privada en los aeropuertos, 25 millones a inversiones en equipos e instalaciones y 22 millones a gasto de mantenimiento de equipos de seguridad.

Fuente: finanzas