Aeropuertos, la nueva burbuja española

Aena Aeropuertos nombra a su consejo de administración

El consejo de Aena Aeropuertos está constituido por nueve consejeros, seis de ellos independientes y tres nombrados a propuesta del Ministerio de Fomento, lo que la convierte en la empresa pública con mayor número de consejeros independientes. Aena Aeropuertos precisa que de los nueve consejeros, tres son mujeres.

Los consejeros designados a propuesta del Ministerio de Fomento son el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) Juan Ignacio Lema, el director general de Turespaña Antonio Bernabé y el director general dePolítica Económica del Ministerio de Economía y Hacienda Juan Enrique Gradolph.

Entre los seis consejeros restantes se encuentra la presidenta del consejo de administración y presidenta ejecutiva de Sercotel Hoteles Marisón Turró; la catedrática de Economía en la Universidad del País Vasco y presidenta de laAsociación Española de Economía Mari Paz Espinosa, y el ex presidente delCanal de Isabel II, Astilleros Españoles e Iberia Miguel Aguiló Alonso.

También es consejera independiente la doctora en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Valencia Ana María Fuertes; el presidente del Salón Internacional Turismo de Catalunya SITC Raimon Martínez Fraile, y el catedrático de Economía Aplicada por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y Doctor en Economía por la School of Bussiness and Economics Studies (Reino Unido) Ginés de Rus Mendoza.

Fuente: hosteltur

Aena cede ante las empresas y da información sobre las concesiones de Barajas y El Prat

Tan sólo 24 horas después de que Abertis reclamara más información sobre las condiciones de la privatización de los aeropuertos de Barajas y El Prat, Aena hizo público un documento con las principales características del modelo concesional.

En apenas 13 páginas, la empresa pública se limita a dar pinceladas generales a las sociedades concesionarias sobre cuáles son sus condiciones para acceder a la gestión de Barajas o El Prat.

Aena establece un periodo de vigencia del contrato de 15 años, prorrogables por cinco. Además, obliga a la sociedad concesionaria a respetar los acuerdos laborales de Aena Aeropuertos, adoptando como propio el convenio colectivo de Aena.

La empresa pública deja claro a las candidatas que los ingresos procederán de la explotación de la infraestructura del aeropuerto, así como de las tarifas aeroportuarias que se apliquen a las compañías aéreas que operen en el aeródromo.

En este sentido, Aena también establecerá un bonus y un malus en la actualización de las tarifas en función del nivel de calidad de los servicios que ofrezcan las sociedades concesionarias. Es decir, en caso de que la concesionaria alcance los objetivos en materia de calidad del servicio, Aena bonificará su esfuerzo en la actualización de las tarifas. En caso contrario, reducirá su poder de actualización de tarifas.

Los ayuntamientos de Madrid y Barcelona, así como los gobiernos de la Comunidad de Madrid y de Cataluña, podrán participar en el órgano que controle el cumplimiento del contrato.

Aena sólo ha dado siete días a las empresas interesadas para que estudien el contenido y envíen propuestas. La fecha límite será el próximo 1 de julio.

Fuente: elmundo

La empresa de recogida y entrega de vehículos privados del aeropuerto denuncia al director

SEVILLA, 21 Jun. (EUROPA PRESS) -

   La empresa 'Lavacolla', que explota en el aeropuerto sevillano de San Pablo un servicio de recogida, custodia y entrega de vehículos particulares pertenecientes a los viajeros del aeródromo, ha formulado sendas denuncias ante la Policía Local y la Policía Nacional contra el director de las instalaciones por supuestas "coacciones y amenazas", según informa la propia compañía en un comunicado.

   Los hechos denunciados, según la empresa, "están ocurriendo en las zonas de acceso al aeropuerto, concretamente en las de llegada y salida a la terminal. Los empleados de 'Lavacolla' quieren acceder a estas zonas para realizar su trabajo, que es el de entrega y recogida de los vehículos de sus clientes", pero los vigilantes de seguridad de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "bloquean estos accesos 15 minutos antes de la llegada o salida de cada vuelo, para impedir el paso de los empleados de la empresa a la terminal, por lo que no pueden desarrollar su actividad laboral". Los vigilantes de Aena, según la empresa, alegan "que esa zona de acceso está en obras a pesar de no estar señalizado en ningún otro sitio y el bloqueo ser intermitente, no continuo".

   La empresa 'Lavacolla' defiende en un comunicado que dispone de una grabación realizada a un responsable de seguridad de Aena en la que "esta persona admite que este bloqueo a los accesos es para impedir a dicha empresa que realize su trabajo, a pesar de ser una zona de libre acceso". El motivo de estas incidencias, según la empresa, "se debe a que tras la exitosa apertura de 'Aparcamiento Lavacolla' en Sevilla, Aena ha visto que sus clientes han disminuido considerablemente".

   El 'Grupo Lavacolla', a tal efecto, solicita una indemnización que oscila entre los 100.000 euros y los 120.000 euros para subsanar las pérdidas causadas, "no sólo económicas, sino también por las reclamaciones verbales y por escrito de los clientes al sufrir daños colaterales". La denuncia en cuestión, según informa la empresa, ha sido formulada con número de atestado 12310/11 la dependencia de policial Sevilla-Nervión el día 19 de junio de 2011.

Fuente: europapress

Abertis denuncia la 'falta de información' en la privatización de Aena

“Falta toda la información” en el proceso de privatización de Aena. Así lo ha denunciado el presidente de Abertis, Salvador Alemany, momentos antes de que se celebre la junta de accionistas de la compañía en Barcelona. “Estamos a la expectativa y esperamos con ansiedad”, le apoyo su consejero delegado, Francisco Reynés.

Nadie conoce aún cómo el Gobierno prevé realizar las concesiones de los aeropuertos de Barajas y El Prat, proceso en el que Abertis está interesado. No tienen claro cómo serán las condiciones de los pliegos de concesiones, ni la forma jurídica de la nueva sociedad. “Sabemos relativamente poco del tema”, advirtió Alemany. “Es un tema que aún está abierto”, precisó.

La situación de desconocimiento está retrasando los planes de la compañía, que sigue sin poder negociar con un posible socio financiero la creación de un consorcio para pujar por uno de los dos aeropuertos debido a la falta de información. “Aún no hemos podido poner nuestros límites y trabajar con posibles partners”, denunció Reynés.

Pero lo más grave es que un adelanto de las elecciones generales podría retrasar aún más el proceso de privatización de Aena y la cesión en concesión de los dos aeropuertos. “El Gobierno está en su propio plan y aún está en plazo”, reconció Alemany. No obstante, dejó claro que un adelanto electoral podría interferir en el proceso. “Depende de donde lo pillara, le afectaría”, advirtió.

Pese a los contratiempos del proceso, Abertis ya está buscando un socio financiero para pujar por Barajas y El Prat. Precisamente,Goldman Sachs es la última apuesta de la compañía, después del contrato que acaban de conseguir, conjuntamente, para la concesión de dos autopistas en Puerto Rico.

“Podría ser el inicio de una relación muy a largo plazo”, señaló el consejero delegado de Abertis, sin embargo, no descartan a nadie como socio para pujar por la gestión de los aeropuertos. “Hay muchos fondos que han venido, pero estamos a la espera de saber qué se va a concesionar y en qué condiciones”, reconoció Francisco Reynés. “Hay muchos más interesados en ir con Abertis que tickets disponibles”.

Abertis tiene claro que no tendrá fácil quedarse con uno de los dos aeropuertos, ya que “hay operadores internacionales interesados en el proceso”. En este sentido, tampoco se decanta por ninguno de los dos aeródromos. “Es un juego en el que hay que hacer una operación financiera”, reconoció Salvador Alemany.

El 50% de los ingresos de Abertis se genera aún fuera de España. Sólo el 7% de su facturación depende de los aeropuertos que gestiona en otras partes del mundo, sobre todo en Reino Unido. En su nueva reorganización de negocios, los aeropuertos constituyen uno de sus principales pilares, además de una “oportunidad de inversión” para la nueva etapa de expansión que inicia la compañía.

Fuente: elmundo

AENA estudia colocar una participación minoritaria a un inversor institucional

 Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) estudia colocar una participación minoritaria de su capital que podría rondar entre un 5% y el 10%, en un inversor institucional una vez otorgadas las concesiones de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, según adelantó este miércoles el presidente de gestor aeroportuario, Juan Ignacio Lema, en el marco de unas jornadas organizadas por el RACC sobre gestión privada de aeropuertos.

   Esta venta del capital minoritario se realizaría con posterioridad a la adjudicación de las concesiones porque es "lógico" que el inversor pueda tener acceso a la información financiera de las mismas y al alcance de los ingresos que puede obtener con la operación, aclaró Lema.

   Dado que está previsto que las concesiones se adjudiquen a finales de año, la venta de esta participación podría cerrarse en torno a febrero de 2012, señaló el responsable, quien no obstante, precisó que aún no está nada cerrado y que el modelo de entrada de capital privado en AENA, sigue en proceso de estudio por parte de la empresa y sus asesores.

   "Se barajan todas las hipótesis", destacó Lema, quien aseguró que la operación persigue "maximizar" el valor de la compañía, y que señaló que la salida a Bolsa del capital del gestor aeroportuario podría demorarse "dos o tres años".

   Aunque actualmente la empresa sigue "en pérdidas" sus expectativas de rentabilidad "son buenas", aseguró el responsable, quien prevé que el gestor aeroportuario registre beneficios en 2012 tanto en Navegación Aérea como en Aeropuertos.

   Preguntado por la situación que se encontrarán las concesionarias de Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas en cuanto a los contratos comerciales, Lema garantizó que AENA ofrecerá "absoluta transparencia" en cuanto a sus contratos vigentes, que serán renovados por las concesionarias en cuanto caduquen y bajo sus propias condiciones.

   En cuanto a las tarifas, recordó que en 2012 seguirán reguladas y serán aprobadas por el Parlamento.

   Aunque defendió la legitimidad del vigente modelo de AENA y su liderazgo, Lema destacó que se ha procedido a estos cambios, entre otros motivos, para lograr una evolución que permita flexibilidad ante la liberalización del sector aéreo y la entrada de las 'low cost', lo que hace que las aerolíneas demanden un servicio de costes menores.

Fuente: europapress

Fomento inicia la privatización de la gestión de El Altet

El Ministerio de Fomento iniciará el 1 de julio el proceso para privatizar la gestión del aeropuerto de El Altet, trámites que se prolongarán a lo largo de 18 meses y que culminarán, posiblemente, con la salida a Bolsa de la empresa Aena Aeropuertos, la mercantil creada la semana pasada y que ya cuenta con todos los activos de la antigua Aena. El objetivo inicial de Fomento es privatizar el 49% de El Altet -el control aéreo queda excluido, aunque también se va dar en concesión una de las cinco empresas que han presentado ofertas- y del resto de los aeródromos. 

El aeropuerto es una de las joyas de la corona de la todavía red estatal al ocupar el sexto puesto de España en tráfico de pasajeros con 9,5 millones de usuarios en 2010 y un beneficio de 32 millones de euros, amortizando una parte del coste de la nueva terminal. Según los datos de la Generalitat, la actividad que genera El Altet representa el 9,75% del PIB y el 13% del empleo. El recinto aeroportuario acoge a más de 350 empresas de las que 280 son compañías aéreas (no todas trabajan todos los meses del año) y genera cerca de 10.000 empleos estables en la provincia. Una cifra que se dispara hasta los 35.000 empleos totales, según los datos que maneja Aena tras aplicar la fórmula del Airports Council Internacional. Un aeropuerto genera 1.100 empleos estables y 4.000 totales por cada por millón de pasajeros. Entre enero y mayo de este año, la terminal atendió a 3.517.917 pasajeros, un 8,8% más que en el mismo periodo de 2010 o, lo que es lo mismo, El Altet ganó 284.536 nuevos usuarios gracias, fundamentalmente, a la recuperación del turismo inglés. De los 945.845 pasajeros del mes pasado, 418.348 (45%) fueron británicos.El aeropuerto ha pasado de los 4 millones de pasajeros de 1996 a los 9,5 millones de 2010. Catorce años con incrementos de hasta 600.000 pasajeros nuevos al año que han hecho de El Altet una de las "empresas" más importante y generadora de empleo de la provincia. Miles de pasajeros y aviones que necesitan una infraestructura de servicio con dotaciones y personal de todo tipo. Desde el controlador aéreo que vela en la torre para que despegues y, sobre todo, aterrizajes se desarrollen sin ningún tipo de incidencias, al mozo responsable de que la maleta en el hoy complicado sistema de tratamiento del equipaje.Aena es la encargada de poner a disposición de todos los agentes que operan en el aeropuerto la infraestructura que necesitan compañías, operadores de handling -atención privada a aviones y pasajeros-, suministradores de combustible, cafeterías restaurantes. Servicios a los que se unen otra serie de oficios clave para el funcionamiento. Área de energía y balizamiento, informática, talleres mecánicos, jardinería o el personal para supervisar las obras (ingenieros, delineantes, administrativos, programadores, meteorólogos, abogados y hasta médicos). A partir de la privatización los socios tendrán capacidad de maniobra.Radar de aproximaciónPor otro lado, Aena ha licitado, una vez inaugurada la nueva terminal, dos contratos por valor de 1,7 millones de euros para la instalación del nuevo radar de aproximación del aeropuerto de El Altet, que evitará depender del de la base militar de Aitana.Martínez Berna: "Habrá mayor eficiencia"Aena Aeropuertos arranca con un capital social de 1.500 millones de euros. El valor de los activos es de 16.400 millones y los pasivos ascienden a 13.400 millones. El patrimonio neto alcanza los 2.600 millones y las previsiones económico-financieras indican, según Fomento, que la sociedad obtendrá beneficios y empezará a reducir su endeudamiento a partir de 2012. La privatización es algo en lo que siempre han querido participar el Consell y la Cámara de Comercio. Ayer, fuentes de esta institución reiteraron su voluntad de participar en el proceso. El presidente de Coepa, Rafael Martínez Berna, se mostró a favor porque permitirá "una gestión más eficiente y mayores ingresos". Martínez Berna subrayó, por otro lado, la importancia de encontrar "el mejor modelo". f. j. b.

Fuente: diarioinformacion