El Ministerio de Industria regula la utilización de la telefonía móvil en los aviones

Entra en vigor la Orden Ministerial publicada ayer por el BOE

14/07/2010

La nueva normativa permite disponer del servicio de telefonía móvil durante los vuelos utilizando los terminales de cada abonado y con las mismas prestaciones que ofrecen las redes terrestres con tecnología GSM.

El MCA (Mobile Communication on Aircraft) es un servicio de prestaciones similares a los de telefonía móvil de segunda generación (GSM), disponible a bordo de aeronaves en vuelo a alturas superiores a los 3.000 metros sobre el suelo.

Este servicio podrá ser utilizado por los pasajeros abonados a un operador de comunicaciones móviles con el que el operador prestador del servicio MCA haya suscrito un acuerdo de itinerancia.

Con el fin de incrementar los niveles de seguridad, garantía y control para la prestación de este servicio, en un entorno sensible como es el del tráfico aéreo, la Orden aprobada introduce la cautela de exigencia de identificación de los operadores

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A partir de hoy está en vigor la Orden Ministerial por la que se regula el servicio de comunicaciones móviles a bordo de aeronaves en vuelo, identificado por las siglas MCA (Mobile Communication on Aircraft). Esta Orden del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, publicada ayer por el Boletín Oficial del Estado (BOE), supone la regulación general para la prestación de este servicio, aunque con carácter previo se han autorizado emisiones temporales a los operadores que lo han solicitado.

El MCA es un servicio de prestaciones similares a los de telefonía móvil de segunda generación (GSM), disponible a bordo de aeronaves en vuelo a alturas superiores a los 3.000 metros sobre el suelo. Este servicio podrá ser utilizado por los pasajeros abonados a un operador de comunicaciones móviles con el que el operador prestador del servicio MCA haya suscrito un acuerdo de itinerancia.

En definitiva, se trata de disponer del servicio de telefonía móvil durante los vuelos utilizando los terminales de telefonía móvil propios de cada abonado y con las mismas prestaciones que ofrecen las redes terrestres con tecnología GSM.

La Orden Ministerial regula tanto los aspectos técnicos como las condiciones que deben cumplir los operadores que deseen prestar este servicio. Para la prestación en aeronaves en vuelo, el servicio MCA requiere la definición de unas condiciones técnicas de funcionamiento armonizadas que aseguren su continuidad transfronteriza. Estas condiciones han sido establecidas por la Comisión Europea.

Asimismo, la Comisión Europea ha establecido una serie de recomendaciones a los Estados miembros destinadas a armonizar la normativa reguladora de la prestación del servicio MCA, dejando a la voluntad de éstos la exigencia o no de una concesión administrativa.

Con el fin de incrementar los niveles de seguridad, garantía y control para la prestación de este servicio, en un entorno sensible como es el del tráfico aéreo, la Orden aprobada introduce la cautela de exigencia de identificación de los operadores. En el caso de prestación en aeronaves bajo bandera española, se exige una concesión. Si se trata de aviones bajo bandera extranjera, la identificación se exige mediante notificación a la Agencia Estatal de Radiocomunicaciones, dado que, de acuerdo con la legislación internacional sobre aviación civil, el espacio de la aeronave se considera bajo jurisdicción del país en el que se encuentra matriculada.

Fuente: mityc

La empresa de vigilantes de La Fe deberá pagar 426.868 euros por horas extras no cotizadas

La Inspección de Trabajo reconoce que Esabe no declaró las extraordinarias desde 2005 a 2008

I. CABANES VALENCIA El Ministerio de Trabajo ha desestimado el recurso presentado por la empresa Esabe, que gestiona la seguridad privada del Hospital La Fe de Valencia, y ha confirmado la sanción de 6.250 euros tras reconocer que la citada sociedad llevaba sin cotizar las horas extraordinarias de los trabajadores desde 2005 a 2008. Asimismo, la empresa deberá abonar el importe de dichas horas no cotizadas, el cual asciende a 420.618 euros.

Esabe Vigilancia trabaja para un gran número de centros de la administración local y autonómica valenciana, entre los que se encuentran algunos hospitales como La Fe o el Doctor Peset, y otros centros como la Conselleria de Economía.

Los trabajadores del servicio de limpieza y los vigilantes del hospital La Fe protagonizaron a principios del pasado año concentraciones en protesta contra dicha empresa por las deplorables condiciones laborales en las que se encontraban, llegando a presentar varias denuncias por amenazas, según informaron fuentes sindicales.

Según refleja el informe de la Inspección de Trabajo, "la empresa Esabe no ha aportado los partes de trabajo firmados por el responsable de servicio (...), con la evidente intención de ocultar la realidad de la ejecución de una gran cantidad de horas extraordinarias". Ahora deberá pagar una deuda de 420.618 euros, más una sanción de 6.250 euros.

Fuente: levante-emv

Blanco ve en las low cost una solución para algunos aeropuertos deficitarios

San Lorenzo de El Escorial, 12 jul (EFE).- El ministro de Fomento, José Blanco, afirmó hoy que algunos aeropuertos pequeños, con poco tráfico en la actualidad y por tanto deficitarios, de la red de AENA podrían desarrollarse a través de las compañías aéreas de bajo coste.

En su opinión, los aeropuertos pequeños y, gracias a la reducción de costes que permitirá, por ejemplo, la implantación del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) en algunos de ellos, podrían convertirse en base de operaciones de compañías "low cost", que suelen generar mucho tráfico.

El AFIS, está previsto que el primero se instale el próximo 29 de julio en la isla de Gomera, permitirá reducir las tasas de aterrizaje entre un 25% y un 30%.

Aunque Blanco reconoció, en un seminario en los Cursos de Verano de El Escorial, que algunos aeródromos de AENA no son rentables, aseguró que la red, en su conjunto, sí lo es y también lo son las inversiones que se han hecho en la mayoría de los aeropuertos grandes y en la modernización de los pequeños.

El ministro insistió en que no es verdad que la red de AENA nos dé déficit, pero recordó que "tenemos que amortizar una inversión de 12.000 millones de euros" en las nuevas terminales de los aeropuertos de Madrid y Barcelona.

Blanco defendió esas inversiones, que consideró necesarias, dado que mejoran la competitividad de una de nuestras grandes industrias, como es el turismo y este hace que en España deban convivir dos cosas: la movilidad interna y la movilidad hacia el exterior, porque tres de cada cuatro turistas entran por nuestros aeropuertos.

Según Blanco, lo que generaba un déficit estructural en la red de los aeropuertos españoles, de 300 millones de euros al año, han sido los costes de navegación derivados de los salarios de los controladores, lo que se ha corregido con la nueva ley que regula el control del tráfico aéreo.

A su juicio, la reforma estructural que se ha llevado a cabo del sistema de navegación aérea "permitirá garantizar su competitividad y hacer posible el establecimiento de tasas de navegación equiparables a las de los países de nuestro entorno".

Asimismo, se refirió al nuevo modelo aeroportuario, que prepara el Gobierno y con el que se va a mejorar la eficiencia y la eficacia del sistema aeroportuario.

Eficiencia, porque el nuevo modelo va a permitir una mejor asignación de los recursos, como consecuencia de la configuración como sociedad mercantil del ámbito de gestión aeroportuario y también como consecuencia de la racionalización de costes, tanto en aeropuertos como en navegación aérea.

Y eficacia, porque se va a construir un modelo en el que la toma de decisiones se acerca más a las necesidades y oportunidades localizadas en los entornos de cada aeropuerto.

Por eso, "vamos a posibilitar que en esas decisiones participen las administraciones y agentes económicos y sociales territoriales", afirmó.

Los aeropuertos andaluces sufren una caída de pasajeros hasta junio

Registran más de 8,6 millones durante el primer semestre, un 0,9% menos que en 2009

Los aeropuertos andaluces registraron un total de 8.604.194 pasajeros durante el primer semestre de este año, lo que supone un descenso del 0,9% respecto al mismo periodo 2009, en 111.676 operaciones de tráfico aéreo registradas (-6,5%).

Según los datos publicados ayer de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), la terminal andaluza que más pasajeros registró durante el primer semestre del año fue el de Málaga, que alcanzó los 5.174.424 viajeros, un 2,6% que en el mismo período de 2009.

Tras Málaga, el aeropuerto de Sevilla tuvo hasta junio un total de 2.003.232 viajeros, un 4,2% más que en el mismo periodo del año anterior; el Federico García Lorca Granada-Jaén, 526.248 viajeros, con un descenso del 5,7%, y el de Jerez registró 496.176 pasajeros (-2,8%).

El aeropuerto de Almería registró 398.594 viajeros, lo que supone un importante incremento del 7%, mientras que el de Córdoba registró un descenso en el número de viajeros del 39,2%, hasta los 5.520 viajeros.

En cuanto a las operaciones, la terminal que registró más operaciones fue el aeropuerto de Málaga, con 47.729, lo que supuso un descenso del 2,5% con respecto al mismo periodo de 2009; mientras que Sevilla contabilizó 27.320, por lo que se significó una bajada del 0,7%.

A nivel nacional, los aeropuertos españoles recibieron 18,21 millones de pasajeros en junio, lo que supone un aumento del 3,2% respecto al mismo mes del año anterior, con incrementos del 4,3% en Madrid-Barajas y del 5,1% en Barcelona-El Prat, según informó Aena.

Asimismo, en los seis primeros meses del año, el número de pasajeros aumentó un 1%, hasta 87 millones de viajeros, aunque las operaciones se redujeron un 4,2%, hasta algo más de un millón de vuelos, cifra que Aena atribuyó a la incidencia de la nube de cenizas volcánica sobre el tráfico aéreo, que lastró su evolución en los meses de abril y mayo.

Fuente: diariodesevilla

Aena instalará equipos Detectores de Metales en Calzado en otros 15 aeropuertos de la red

Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) ha adjudicado la instalación de 106 equipos Detectores de Metales en Calzado (DMC) en 15 aeropuertos de la red a la empresa Tecosa, grupo SIEMENS por un total de 828.732,32 euros. Los 106 nuevos equipos se ubicarán en los aeropuertos de Málaga, Gran Canaria, Alicante, Tenerife Sur, Valencia, Girona, Lanzarote, Ibiza, Fuerteventura, Sevilla, Tenerife Norte, Bilbao, Menorca, Santiago y Murcia San Javier.

A lo largo de 2010 se situarán 81 equipos y los 25 restantes durante el primer trimestre de 2011. Los nuevos detectores se unen o amplían las 133 unidades ya instaladas entre 2008 y 2009 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Bilbao, Alicante, Sevilla y Santiago. Los Detectores de Metales en Calzado son equipos de seguridad que se colocarán en filtros de inspección de pasajeros y personal de los aeropuertos, se basan en la misma tecnología que los Arcos Detectores de Metales (ADM), y se emplearán para examinar el calzado de los usuarios de los controles de seguridad. La instalación de este equipamiento hará más cómodo y fluido el proceso por los filtros, aunque no evitará que algunos de los viajeros tengan que descalzarse.
Fuente. aviaciondigital

Blanco quiere privatizar hasta el 49% de AENA

El último borrador del proyecto de ley sobre gestión aeroportuaria incluye la posibilidad de privatizar hasta el 49% de los aeropuertos de AENA, frente al 30% previsto inicialmente. La nefasta gestión pública ha disparado la deuda de este organismo hasta los 12.000 millones de euros.

De este modo, el Gobierno mantendría el control mayoritario de la red aeroportuaria. Sin embargo, está dispuesto a aumentar el porcentaje privatizado previsto inicialmente. Según publica este jueves el diario Expansión, el último borrador del proyecto de ley sobre modernización del sistema aeroportuario -con fecha de 1 de julio-, Fomento estaría dispiesto a privatizar hasta el 49% de este ente público, frente al 30% previsto inicialmente.

Pese a ello, no especifica si se permitirá a los inversores privados entrar en el consejo de administración de AENA. El Gobierno calcula recaudar con esta operación cerca de2.000 millones de euros. Además, no prevé aplicar una mayor descentralización aeroportuaria

AENA es el mayor gestor aeroportuario del mundo con unos ingresos de 1.800 millones de euros y 187 millones de pasajeros en sus 47 aeropuertos, Sin embargo, estas cifras contrastan con la nefasta gestión pública desarrollada en los últimos años. Tal y como avanzó Libertad Digital, la privatización de este ente se impone como resultado de sus graves problemas financieros.

La construcción y ampliación de aeropuertos ha situado a AENA en una posición financiera crítica e insostenible, con unos números rojos en constante crecimiento desde hace años. De los 47 aeropuertos españoles, más de 30 son deficitarios. La rentabilidad del sistema es ruinosa.

Por razones políticas, no económicas, CCAA y provincias se han lanzado a la construcción de aeródromos sin tener en cuenta los criterios de sostenibilidad empresarial. Así, según fuentes del sector consultadas por LD,"casi el 80% de las inversiones públicas realizadas en infraestructuras son deficitarias, abiertas y mantenidas por capricho político". La deuda pública de Aena asciende a los 12.000 millones de euros.

En los últimos meses, el ministro de Fomento, José Blanco, ha utilizado a los controladores aéreoscomo cabeza de turco para poner de manifiesto la insostenibilidad financiera del ente. Pero se trata de una mera cortina de humo, ya que el principal problema de gestión radica en las deficitarias inversiones aeroportuarias realizadas desde 2000, y no en la alta retribución de este cuerpo.

Fuente: libertaddigital

El aeropuerto de Ciudad Real instala detectores de metales de calzado en los filtros de seguridad

El Aeropuerto Central Ciudad Real ha instalado recientemente el detector de metales de calzado en los filtros de seguridad con el objeto de agilizar el tránsito de pasajeros a la hora de las inspecciones de seguridad, previas al embarque, y minimizar el descalzado.

   Según han informado este jueves desde el propio aeropuerto, en un comunicado, el pasajero deberá pasar por este dispositivo previo al arco de seguridad que inspecciona con más detalle el calzado sin tener que quitarse los zapatos.

   En caso de que la alarma se active, será necesario que el pasajero  se descalce y sólo en casos excepcionales, si el calzado tiene mucho tacón o plataforma, o por si se estima necesario, el agente de seguridad requerirá al pasajero que se descalce y pase los zapatos por el escáner.

   Los Detectores de Metales en Calzado (DMC), según se ha indicado, utilizan la misma tecnología que los arcos de detectores de metales que están instalados en los filtros de seguridad.

   La novedad radica en que el dispositivo se centra en las extremidades inferiores por lo que el nivel de precisión es más amplio que en los arcos tradicionales. Incluso, estas nuevas máquinas discriminan con más precisión los componentes metales de los propios calzados que los arcos.

   De esta forma, el Aeropuerto Central Ciudad Real se une al grupo de aeropuertos que como Barajas, Barcelona, Palma de Mallorca, Bilbao, Alicante, Sevilla y Santiago de Compostela ya cuentan con este dispositivo y que el próximo año gran parte de las infraestructuras aeroportuarias españolas lo tendrán ya instalado.

Fuente: europapress